第245章 灾后重建项目

    林恩仔细翻阅着每一份文件。

    棕榈镇的重建自然不可能全由他出资，虽然他很乐意买下整个镇子。

    但建立“国中之国”这种事，即便是“他这个活圣人也不可能被允许。

    不过加美尔州政府那边在维多利亚与加洛德运作下，倒是给了他特殊优待。

    矿产开采权、交通要道经营权、水源与林业资源开发权......

    这些关键资源州政府仅以五百万美元的“感恩价”就转让给了他。

    要知道，这片经【血母】神力净化的百平方公里灵界土地，已经发生翻天覆地的蜕变。

    不仅无数的野生动物受影响觉醒了血脉成为超凡生物。

    矿脉深处结晶着稀有金属，森林里生长出超凡植物，就连溪流都蕴含生命精华。

    这片土地已经蜕变成真正的宝地，只用五百万美元简直是大赚特赚，按照市价估计连百分之一都买不到。

    还有镇子上那些产业，棕榈镇最赚钱的三大产业：棕榈大酒店、机场枢纽与铁路总站。

    原来的老板们都已经在弗洛伦丝追求‘真爱’的过程中嗝屁了。

    现在产权合同上，全都工整印着“维尔·沃格”的签名。

    如今他不仅是棕榈大酒店的老板，更掌控着棕榈机场火车站，这意味着新弧市对外的交通命脉已握在他手中。

    尽管酒店还在重建，机场塔台尚在搭建，飞艇停泊位也在加急修复......

    也就火车站因结构坚固，仅用一天抢修就恢复了正常运营。

    手中这叠盖满钢印的合同，正是这些重要权益的法律凭证。

    文件中除了这些核心资源之外，还有棕榈镇重建工程项目，将整个棕榈镇重建工程打包外包给林恩。

    所有倒塌建筑、道路管网、水电煤基础设施，都将以“灾后重建项目”的名义，联邦拨款由保护伞公司全权承建。

    根据协议条款，经他重建改造的市政设施将获得30年特许经营权，不过需要自负盈亏了。

    毕竟在这个“自由”的国度，连命脉级的基础设施都可以是私人生意。

    联邦政府核准的总工程款高达一千五百万美元，按购买力折算相当于林恩老家的八亿美元。

    这笔资金将分三期支付，首笔五百万美元工程预付款将于明日到账，后续每六十日结算一次进度款。

    而林恩正在查看的《财政部的拨款通知书》上还特别注明：所有重建项目必须符合《696年联邦基建标准》第17章 规定。

    然而颇具深意的是，项目验收权并未交由官方机构，而是指定给了“蔷薇”商会——这是维多利亚名下的商业组织。

    这种监管权的特殊安排，在联邦特有的政治生态中实属常态。

    政商之间的利益输送往往通过这类看似合规的权力让渡来实现。

    既维持了表面程序的正当性，又确保了内部利益集团的既得权益。

    虽然林恩感觉很爽，但心里却已经开始琢磨未来该怎么干掉这种政商利益输机制了。

    毕竟他的理想是让亚美利加联邦跑步进入社会主义不是？

    林恩继续翻阅文件，又看到了一份《棕榈镇交通枢纽临时运营管理细则（联邦第114号特别令）》。

    这时西奥多推了推眼镜，用专业的口吻汇报道。

    “根据《运营管理细则》的规定。

    临时飞艇停泊点按标准费率每吨/日15美元收费，铁路货运按每节车厢200美元计价。

    目前每日综合流水约28500美元。

    其中空运部分占65%，铁路运输占35%，联邦对紧急物资运输给予30%的运费补贴。

    空运部分需支付地勤维护与燃料补贴等费用约6500美元。

    铁路部分需分摊轨道维护与人工成本约3500美元。

    而现在一切运输都算做是紧急物资运输，联邦补贴30%。

    综合计算，每日净利润约21500美元，净利率达75.4%。

    此外，配套仓储和货运代理等衍生业务收入尚未计入上述统计。”

    林恩听后点了点头，也就是现在这种特殊时期才让净利率夸张的超过了75%，而且还算上了联邦30%的紧急物资运输补贴。

    而西奥多也适时补充道：“当前特殊时期的收益结构存在短期溢价。

    飞艇停泊费较常规时期溢价50%-87%，铁路货运溢价33%-66%，再叠加联邦30%的紧急补贴，才造就了75.4%的净利率。”

    平时的话，飞艇停泊标准收费是每吨/日8~10美元，而铁路货运费是每节车厢120~150美元。

    林恩心中快速计算了一下后，嘴角扬起一抹玩味的弧度。