第713章 菜篮子计划

    霎时间，面对T-34严重威胁T型车的情况，联邦汽车制造商们迅速组织起集体抗议行动。

    部份主流媒体也纷纷发表社论，呼吁政府采取措施抵制“人革联汽车倾销”，以保护本土汽车工业。

    然而面对这场声势浩大的抵制浪潮，林恩只是报以一声冷笑。

    颇具讽刺意味的是，还未等林恩正式回应，那些发声的媒体就遭到了来自民间的强烈反弹。

    获得T-34生产线授权的中小企业主联盟、民间赛车爱好者组成的“业余竞速协会”。

    以及将T-34改装成农用越野货车的乡村农场主等民间团体自发联合起来。

    在舆论场上对这些媒体展开了猛烈抨击，喷的一群汽车制造商抬不起头来。

    “不买T-34，难道要我们继续开那些三天两头就抛锚的劣质T型车？”一位杂货铺店主面对记者采访时愤怒的吼道。

    “老子这辈子再也不用T型车了！”一位农场主也发出了激动的呐喊声。

    此起彼伏的声浪让那些汽车制造商们面如死灰，仿佛死了亲娘一般。

    最终，还是林恩公开发声为这场舆论争端盖棺定论。

    “联邦的制造商真的没有能力造出好车吗？

    我看未必！

    是那群家伙躺着赚钱的日子过得太舒服了，都忘了市场的本质在于竞争！”

    “人革联的T-34进入联邦市场未尝不是一件好事，至少让广大的消费者们看清了一个事实。

    厂家到底是把钱花在了提升汽车品质上，还是都砸在了华而不实的广告宣传上！”

    自此联邦汽车产业链上，大大小小的制造商们纷纷偃旗息鼓，转而开始疯狂砸钱投入新车研发项目。

    那些原本在仓库里积灰的图纸被重新翻出，工程师们彻夜不眠地修改着设计方案。

    更令人瞩目的是，随着经济形势好转，不少手里有了余钱的中小企业主也摩拳擦掌，准备进军汽车行业。

    他们敏锐地发现，在民用代步车领域，联邦市场呈现出两极分化的畸形格局。

    除了少数售价高昂的“奢侈品”高端车外，就只有超低端的廉价T型车。

    而中低端市场，这个最具消费潜力的区间，竟然完全是一片空白！

    “这简直是天赐良机！”一位来自中部农业州的农场主拍着桌子对他的合伙人说道，“我们完全可以用比T型车稍高的价格，造出质量更好的车来！”

    在新弧市的工程师俱乐部里，类似的对话每天都在上演。

    那些原本只能给大厂打零工的技术人员，现在纷纷被新兴车企以双倍薪水挖走。

    就连街角的小酒馆里，都能听到人们热烈讨论着“如何用冲压工艺降低成本”这样的专业话题。

    这股造车热潮甚至蔓延到了金辉街。

    原本对制造业不屑一顾的金融掮客们，现在也开始认真研究起汽车行业的投资机会。

    毕竟，谁都不想错过这个可能改变整个联邦出行方式的巨大商机。

    林恩望着眼前这番景象，嘴角浮现出满意的笑容。

    正如他此前在公开场合所言，联邦的汽车制造商们躺在垄断的温床上太久。

    妄图依靠廉价T型车吃一辈子红利，却忘记了市场竞争的本质。

    人革联的T-34就像一条凶猛的鲶鱼，将联邦这潭死水的汽车市场彻底搅动。

    那些曾经安于现状的制造商们，如今不得不仓促投入研发。

    而嗅到商机的中小企业主们，则纷纷摩拳擦掌准备在这片新开辟的蓝海市场中大展拳脚。

    这一系列变革直接引发了产业链的连锁反应。

    林恩也适时出台配套扶持政策。

    设立专项低息贷款基金，简化企业注册审批流程，建立技术共享平台。

    这些举措消除了中小企业主的后顾之忧，让新入场者能够轻装上阵。

    而人革联冬宫议会那边，也对此相当满意。

    与此同时，人革联冬宫议会方面也对此表示高度认可。

    议长林恩在公开讲话中称赞道：“这种产业升级正是人革联经济转型所需要的。”

    双方在机械制造、农产品加工等多个领域形成了优势互补。

    伴随着人革联市场对国内过剩产能的承接，联邦的经济也一天天的回暖转好。

    在乡村地区，新民主党主导的农业园区和合作农会如雨后春笋般建立起来，彻底改变了传统的农产品销售模式。

    农产品不再像过去那样由农场主简单采收后直接低价卖给中间商，而是开始建立起完整的初加工产业链。

    初期虽然只是由农民自发组织的小型加工坊，或是雇佣城市失业工人参与生产。

    但这标志