高空水平轰炸机。当时都没有瞧得上强击机，大国中只有苏联发展出来了成功的强击机伊尔-2型，后来在二战中，被斯大林称之为如同红军的面包和空气般不可或缺。它是第二次世界大战期间最好的对地攻击机，是著名的坦克杀手。

    反过来，这种强击机也是对抗苏军坦克装甲海的有效武器。所以李思华早已安排本国设计团队对接德国梅塞施米特飞机厂，与他们按照伊尔-2型的指标，联合设计了“墨蛟”双座强击机强-1型。

    强-1型的指标与伊尔-2如出一辙，速度为420千米/小时，航程超过750千米，武器有：2门23毫米航炮，2挺7.62毫米机枪，4枚82毫米和132毫米火箭弹，弹舱和翼下可挂载400~600千克炸弹，后座有1挺12.7毫米机枪自卫。特点是飞行座舱、油箱和发动机等部位都有很厚的装甲，这就是一辆“飞行的坦克”。

    这款强击机在1939年7月开始，已经在新中国的成都飞机制造基地开始量产，未来的几年，这就是新中国强击机的主力了。

    轰炸机除了赤龙俯冲轰炸机外，主要就是高空水平轰炸机B-17。已经取得的B-24，正在开始试产，预计要到1940年中以后才能量产。

    战斗轰炸机自然是红龙JU-88战斗轰炸机，它将单独成为一个空军兵种。

    侦察机当前主要使用从德国与BF109F同步引进的Fw189战术侦查飞机，这是一种全金属4引擎单翼机，在贵州飞机制造基地实现了量产，还有少量进口的JU86高空侦察机。在侦察机上下的功夫不大，因为主要等待喷气式发动机成熟，直接上喷气式侦察机。不过在空中电台等技术方面已经完成准备。

    运输机主要为美系，而且是除了战斗机和轰炸机外，最重要的第三个系列。主要是未来民用客机和货机的基础，其实就是运输机。

    目前已经完成C-47和C-46这两款运输机的引进，并开始小规模制造。C-47可以装2.7吨物资，巡航速度260公里/小时，航程2600公里；而C-46则更为大型，它的运载能力是C-47的两倍，速度也比C-46要快。西安飞机制造基地已经掌握在运输机上加上2级增压器的技术，使之可以在高原上使用。升限达到8000米以上。

    基于这两型军用运输机的民用版本，已经在西飞改良成功，即将进入大规模量产。

    展望未来，李思华在美国投资的最后一款运输机即C-54型运输机，可以在1941年完成研发和技术转移，但这也是从美国方面最后可能完成的技术转移，主要就是发动机的技术转移。其最大速度 441千米/小时；最大航程高达 6276千米；动力装置是四台普惠R-2000-7“双黄蜂”发动机，关键是其载运物资的能力——最大负载超过15吨！

    至于未来基于喷气式发动机的运输机，就要新中国自己研制了。道格拉斯公司已经暗示安华财团，由于美国政府的态度，未来不会许可安华，再参与军事用途的飞机投资和研制了。

    李思华听着汇报，她知道这些飞机足够中国空军保持10年左右与世界列强同等水平不落伍。但十年后的天空，就要看中国航空系统自己的成长了，压力是沉重的，今天几个主要飞机制造厂的领导都参与了会议，他们很清楚自己身上沉甸甸的压力——5年之内必须完成对现有所有战机和其它飞机技术的吸收、以及制造工艺和材料的完全掌握；而后5年，则是几乎完全自行研发的时代，必须在10年左右，开始向中国空军提供基于喷气式发动机体系的新一代先进战斗机体系。

    李思华的设想，是1948~1950年，必须产生新中国自己的“5一代”新机体系；然后是1960年左右的“10一代”新机体系；1975年左右的“15一代”新机体系，以及1990年左右的“20一代”新机体系。在她这一生，能够督促和目睹新中国4代先进飞机体系的诞生，大概就是最好的结果了。

    空军的汇报之后，新的空军计划、飞机制造计划、飞机研发计划等一系列的计划下发。新中国已经初步形成的航空体系，开始不断加速发展。

    1939年10月，辽宁葫芦岛潜艇和研发制造基地。海军司令员柳岳生、政委肖劲光正在陪同李思华视察。

    柳岳生曾经是李思华建立的第一个团的一位营政委，他也是广州起义被成功救援的老同志，由于英语比较好，文化程度也比较高，1929年就被李思华送到安纳波利斯美国海军军官学习，前些年总共有不到20名同志获得了这样的机会。这些人几乎都已回国，并成为共和国新生海军的主要领导力量。

    柳岳生是完整完成了美国海军军官学校的训练的，该校学制为5年，其中3年为海上训练。感谢三十年代唯利是图的美国资本主义黄金时代，使得他这个共产党员，才能在美国完成了全球最全面之一的海军学习和训练。

    1934年回国后，柳岳生就逐渐成为李思华在初级