到伊尔库茨克的新铁路，这条铁路实际上是从贝加尔湖的西侧绕过。这条铁路可以将中国的中北地域与苏联的中西伯利亚地域连接，发展贸易。

    其三是对原来的远东铁路加以修缮，使得中国东北大区与苏联通过远东铁路，恢复大容量的物资贸易。

    对于这三条铁路，李思华都慷慨地表示主要由中国出资，苏联境内铁路建筑所需的资金，可以由“亚太开发银行”贷款。原则是各自国境内的铁路，由各自建筑团队完成，但是要求苏联部分，必须加快建造速度，不能慢腾腾地，好在六十年代的苏联，建设能力还是很强的，可不是原时空后来俄罗斯那样，几乎失去了基础设施的建设能力，这个时代社会主义大国的建设能力，毋庸置疑。

    这样的条件，勃涅日涅夫自然是非常高兴的。

    唯一比较遗憾的，就是苏联的铁路是宽轨，而中国的铁路是国际标准轨，双方在国境线必须有换轨站。中国的产品大多数都是集装箱化的，换轨还算高效率，但苏联运往中国的矿产，都是散装，换轨当然会导致低效率，但也无可奈何。

    当初新中国选择国际标准轨，一方面是民国时期的铁路已经有3万多公里，都是标准轨；另一方面的原因则更重要——宽轨虽然有不小的优势，例如运力获得提升，运行的稳定性更强；但缺点也不小，尤其是地面线路、桥梁和隧道的造价大幅上升。

    在建国初期，当然选择标准轨的性价比更高，因为可以在同等投资下，建设更多的铁路，而更多铁路的重要性，短期自然是远远胜过已有铁路的运力重要性的，何况，运力的提高，还可以通过火车和铁路其它科技的提升来达成。

    已经到了核武器和空军导弹时代，双方对于铁路的“安全化”顾虑，降低了很多，不会再去考虑铁路必须远离邻国，才会有安全性的问题，因为在现代战争条件下，这种几百公里内的近距离，可以产生的保护效应太微弱了。这也是这三条铁路，得到勃涅日涅夫赞同的重要原因。

    第三是石油管道合作，同样由“亚太开发银行”贷款出资，修建由苏联秋明州，通往新疆和外蒙的两条石油管道。苏联此时的三大油田，罗马什金油田、萨马特洛尔油田和秋明油田，后两者都在秋明州内，而从鄂木斯克再往西，就是秋明州，所以通往新疆的石油管道，实际上是与通过新疆的铁路，几乎是并行的。

    从中国的角度看，通往新疆的石油管道已经是现成的，由于逐步开发塔里木盆地等新疆油气的需要，已经修筑了新疆通往东部的石油管道，所以现在相当于再延伸到苏联，而管道的输油能力，李思华很多年前就已经考虑了从苏联进口原油的输油能力，所以并不构成障碍。

    而从外蒙通往华北的输油管道，就需要新建了，但这也是应有之义，在没有与苏联达成协议前，修建这条管道是没有意义的。

    石油管道问题，是勃涅日涅夫相对有点犹豫的一项。好处很明显，让中国对苏联有一定的能源依赖，对于未来苏联影响中国，以及与中国各方面关系的协调，当然是很有帮助的，而且这就使得苏联可以向西、向东两个方向，出售油气，对于西方的议价能力上升，保证了苏联销售油气价格的稳定性。

    但也不是没有潜在的风险，“东方管道”几乎只有中国一个客户，如果中国什么时候不用苏联的油气，新建设的能力不就废了，总没有这两条管道在苏联的部分，都由中国承担建设成本的道理，中国只能是贷款支持。

    最终，在中国愿意签署“三十年长期供油协议”锁定苏联产能的基础上，勃涅日涅夫终于同意了这个项目。不过他还要在回到苏联后，与苏联高层取得一致性的意见。这个问题可能争论较多，不像前两个方面，他预计高层中的绝大部分都会赞同。

    勃涅日涅夫也向中国提了一些要求，尤其是阿富汗，此时苏联已经将阿富汗看成是自己的禁脔，而他们担心中国人也会进入阿富汗，毕竟中苏两国，都是阿富汗的近邻。

    李思华向他承诺，只要苏联不是以军事占领和出兵的方式，军事控制阿富汗，中国就不会介入阿富汗，承认苏联在阿富汗的特殊利益和主导性。

    李思华坦率地说出了中国的担心，如果苏联是军事占领，那么新疆的整个北部和西部，都被苏联的军事力量威胁。而巴基斯坦是中国的准盟国，同样会受到苏联的军事力量的重大威胁。这是中国难以忍受的。

    所以中国对苏联在阿富汗的态度，是以苏联军事力量是否进入而决定的，只要苏联不是军事进入，中国就不会染指阿富汗。

    勃涅日涅夫对李思华的承诺是满意的，他内心知道，李思华对苏联军事行动的担心，从中国的角度是有道理的。此时他自信满满，不觉得控制阿富汗，会需要苏联军事占领，所以对于李思华的表态很满意。

    李思华则在心中窃笑，这可是个天大的坑，就看你勃涅日涅夫最后是否还会像原时空一样地跳坑，反正中国为你预留了位置。

    谈判结束后，主席又接见了勃涅日