2分钱。而燃油车，现在处于高油价时代，每公里燃油价格大约是1毛钱，而由于中国一贯的私车高油价策略，大约是1元钱。

    所以单单从能源价格看，就知道新能源车必将完全替代燃油车，能源成本相差10倍以上，而在中国则是100倍。

    国内新能源车，体现出了巨大的优势，社会主义国家的集中力量办大事，又在很短的时间内，完成了国内充电桩的全国普遍布局，并预留了新产品升级换代的余地。这使得新能源车在国内，几乎已经彻底打垮了燃油车，预计再有5年左右，汽油机轿车将完全退出市场，一个轿车的新时代来临了。

    中国新能源车的崛起，完全出乎了欧美的预料，他们在这方面的科技储备，现在还是非常不足的。当然由于充电桩体系不具备，在欧美购买新能源车的客户总量还是有限——往往是拥有车库这样具备自身充电能力，并且主要在城市内市用来通勤代步的人群。

    不过趋势已明，所以欧美的汽车厂商，这几年一片惊慌。这个欧美最后的产业堡垒，似乎也将失守。再有10年，中国新能源车一次充电，或许能达到1000到1200公里的续航能力，这会在另一个尺度上，彻底压倒内燃机汽车。德国和美国的汽车业，正在迎来科技彻底换代，带来的噩梦时刻。

    收回思绪，李思华问那个总工：“光伏的最大弱点，当然是日夜的不均衡，白天发电，晚上没有太阳，就不能发电，需要储能和放电之间的平衡。目前你们这里是怎样做的？”

    总工自豪地回答：“我们现在发的电，都是通过特高压输电网送走。电力不平衡的问题，解决方式是已经接上了南水藏调储能一期工程的系统，能够通过这个系统反复的抽水蓄能和放水发电的功能来调整，使得输电网保持平衡。附近还有风力发电站，也是同样解决的。目前这个抽水蓄能系统，能量损失大约是25%左右，能够保持75%的电力，据说5年之内，能够达到保持80%电力的能力。”

    李思华内心高兴。红旗调水工程原计划20年，从1969年开始，其实提前了2年多，在1987年初就完成了。南水藏调储能的完成时间，则可望大大提前——当初低估了科技发展和连续施工实践，带来的能力大幅度提升，这个原计划20年完成的超级工程，预计可能在10年就完成，现在已经施工5年，一期工程去年就投入使用了。

    总工又接着说道：“目前在雪域省，正在试验另一种蓄能方式，那就是熔盐塔式光热发电站。它是用很多凹面镜，把阳光聚焦到塔顶部的吸热器上，吸热器中用熔盐循环带出热量，热量再产生蒸汽，用汽轮机发电，更有一点值得强调，它能够24小时发电。”

    “目前兴建中的第一个熔盐塔式光热发电站，占地高达8平方公里，使用若干小镜片，组装成了1800个大面积的定日凹透镜，定日镜围绕吸热塔，环形布置，镜场面积大到145万平方米，简直就是一个地面上的平面的太阳，实在是壮观。这个光热电站，一年就可以发电4亿度。”

    “熔盐塔式光热发电所产生的热量和效率，是光伏发电的大约两倍，并且熔盐塔式光热发电可以持续发电，优点多多。它也应该算是下一代光伏科技发展的方向之一。”

    李思华听得悠然神往，她想着是不是这一次干脆去看一看。

    她对赵云腾说道：“能源价格的降低，是国家持续进步的最大保障之一。例如我们的铁路，现在基本都是电气化的，电力成本降低，铁路运输的成本就能同样降低，这带来运费的优势；发电成本降低，意味着电解制取氢气的成本也就低了，那么氢能科技，也就能发展起来了；再进一步，利用制取的氢和空气中捕捉的二氧化碳，制取甲醇，化工行业也将迎来深刻变革。到了这一步，碳中和就可以便利地形成，因为二氧化碳有用了嘛。”

    “能源、运费、化工原料，这些成本连锁反应地降低，意味着社会生产力可以大大地扩展，原来很多不经济的生产和服务，未来会变得经济了嘛。”

    “我国需要的电力，如果按照现在的线性发展，大约20年后，正常需要的程度大约会翻一番左右，达到32万亿度。但由于廉价能源的发展，实际上对电力的需求，会是几何级上升的，我预计可能需要发展到80万亿度甚至更高，电力替代石油的大时代来临了。”

    赵云腾信服地点点头，发展到现在，他觉得现在中国至少有一半多的科技领域，都已经完全赶上了他印象中原时空的2022年，这是30年的跨越——按照他的看法，提前建国抢了10年，人才和工业化的提前建构，抢了另一个10年，而数十年来精心的国家治理，抢了最后的10年，加起来就是30年的跨越。而且后劲，恐怕远在原时空2022年的中国之上，单单现在高水平的科研人员，规模就达到了1400万人，是原时空2022年的4倍以上，而且没有那些明显的科研弱项。当然，有部分科技，还是落后于原时空的，总有一些各自不同的特点嘛。

    这是姑姑他们这一