彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的MRJ项目的，甚至还提供了一些帮助。

    但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞机没有那么快下线。

    哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让MRJ项目没有办法拿到适航证。

    最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。

    毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。

    如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。

    就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。

    “我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”

    借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。

    要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。

    “你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”

    事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。

    特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。

    只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。

    ……

    美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。

    虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。

    洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。

    别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。

    但是其实它们内部也是有许多派系的。

    波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。

    作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。

    目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。

    而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F－117，F－22和F－35全是它的杰作。

    很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。

    它们开发的L－1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音－747和当时麦道公司的DC－10形成了三巨头对战。

    只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。

    之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。

    这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。

    其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。

    这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。

    如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。

    “罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”

    “波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”

    “除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”

    “我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”

    作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。

    只要能够让波音难受，他的心情就很好。

    毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。

    洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。

    当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。

    它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的RB211。

    该发动机最大推力18.6吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。

    当时各种评测都是业界一致看好L－1011三星客机。

    但是谁都想不到，灾难就埋藏在RB211发动机上。

    由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。

    而死对头波音采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。

    洛克希德·马丁也是头铁。

    当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性