和营收背后，是同样触目惊心的成本与损耗。

    尽管曹斌从一开始就采取了多种防范措施，但单车的损耗和丢失率依然在大约百分之五左右。

    曹斌看着这个百分比，眉头微蹙，但并未感到意外。

    他早就明白，共享单车这个模式，损耗是难以根除的顽疾。

    社会上总有那么些阴损的人，为了占小便宜，或者纯粹是恶意破坏，毕竟偷一辆星辉单车卖废铁也发不了财。

    百分之五的损失率，在业内人士看来已经算是比较理想的数据了，但这意味着数以万计的单车需要维修或彻底报废。

    折损车辆的重置费用，维修成本，以及与之相关的人力，物流支出，林林总总加起来，竟然与那五千多万的骑行营收基本持平。

    这还没完。

    报告继续列出另一项重大开支：人力成本。

    随着公司规模膨胀，员工数量早已不是初创时的三十七人。

    如今星辉科技在京城，魔都，浙江等多地设有运营中心。

    技术，市场，运营，行政，法务，财务等部门人员齐备。

    总数即将破千人！！

    光是每月需要支付的员工薪水，就高达五百多万元。

    几个月下来，仅薪资一项的累计支出又是数千万。

    营收与折损成本相抵，再刨去巨额的人力开销和其他运营费用，比如广告营销之类的。

    财务报告最后一行赫然显示：近几个月累计净亏损超过四千万元。

    曹斌背靠椅背，长长地呼出一口气，脸上露出一抹无奈又了然的笑意。

    实际上，共享单车就是这样，指望靠用户那点五毛钱的骑行费来实现盈利？

    根本是痴人说梦。

    在这个阶段，能亏损这么点，就已经是奇迹了。

    至于赚钱？

    想都别想！

    共享单车前期就是烧钱换规模，换用户，换市场占有率的游戏。

    不过，曹斌并未因此焦虑。

    他的目光投向报告最后部分关于政府关系的进展。

    目前，星辉科技正在与京城政府，尤其是朝阳区政府，积极协商有关扶持共享单车企业发展的事宜。

    朝阳区政府对星辉科技异常重视，从两年免税，三年减半，外加五百万现金补贴的福利政策就可以看出来了。

    这并不奇怪！

    符合政策导向的创新企业，正是地方政府喜欢的。

    过段时间，星辉科技总部将迎来京城市级官员的实地视察。

    据悉，京城政府有意将星辉科技从“优秀创新科技企业”，进一步捧为“京城明星企业”。

    别小看了这个头衔的提升，这背后可是代表了不同等级的政策扶持。

    一个有着广阔前景，贴合环保理念，又能带动就业和产业升级的公司，确实有能力担当起这份荣誉。

    当然，这其中，朱研的父亲也没少在背后周旋和助力。

    根据和富士达签订的一千万辆星辉单车合同，每个月都会有一百多万辆星辉单车投入市场，预计到今年过年的时候，刚好全部投入。

    星辉科技预计将于年后启动b轮融资，要知道摩拜单车和ofo日后更是四个月连续融资四次，总共融资接近快两亿美元！之后更是连续融资接近二十亿美元！

    星辉科技也不能过于落后了。