芒康到林芝八百公里左右，林芝到拉萨四百多公里，滇藏公路和川藏公路南线在芒康汇合，这段路途比从云南到芒康的道路更难走。

    其中，芒康到左贡之间的觉巴山，左贡县到八宿县的之间怒江七十二拐等一些路段，只有实际走过，才知道是怎么回事。

    相当多的路段完全是在近乎垂直的悬崖峭壁上开凿出来的，行驶在公路上，向下看是深达几十米几百米的深谷，向上看近乎直立的山壁，有的路段山体就悬在公路上方，仿佛时刻会砸下来。

    这样的公路上还要不停的转弯，要么是不断的上坡，要么是连续的下坡，胆子小的人别说开车，坐车都会心惊胆战，实在太惊险刺激了。

    罗平和石文芳下午一点多从芒康出发，驾车沿着川藏公路行驶，翻越觉巴山，东达山，一百五十多公里的路程，开了整整五个多小时。

    早上在云南的德钦看完梅里雪山后出发，一整天开了十多个小时的山路，到达左贡的时候，据说看到的南边山头还是梅里雪山的群峰，后面他们还有几百公里路段要围绕梅里雪山的群峰行驶。

    在左贡县住了一夜后，开车继续上路，沿着盘山公路向上到达四千六百多米的业拉山垭口，然后又在十几公里的路程后，连续经历多道接近一百八十度的发夹弯下坡行驶，降至海拔两千八百米的怒江峡谷大桥，这就是所谓的怒江七十二拐。

    有人说是一百零八道拐，也有人说是九十九道拐，还有人统计总共一百三十多道拐，总之是拐弯能拐到你怀疑人生。

    开车行驶都这么难，当年修路的时候那就更难了。

    上世纪五十年代，十八军筑路队伍在没有机械设备的情况下，仅仅是业拉山这段路，就耗时两年多时间才修通，这样的路段在整条川藏公路南北两线还有很多。

    川藏公路通车以前，据说从拉萨到四川雅安，牦牛运输物资一年只能往返一次，全程骑马也要半年多时间。

    当年动员十余万军民，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等十几座大山；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等八条大断裂带，克服各种艰难险阻，创造了世界公路修筑史上前所未有的奇迹。

    仅仅修通川藏公路北线，就耗时四年零八个月，他们现在走的南线，到六十年代才真正修通，南北两条线路军民牺牲三千多人，平均每一公里的道路，就有一人献出生命。

    公路修通后，从拉萨到成都两千多公里，全程开车最快三天时间就可以到达。

    整条公路海拔落差五千多米，沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，山地灾害频繁爆发，各种事故阻车、断通经常发生。

    尤其是雨季的山体滑坡，泥石流，冬季的大雪封山，川藏线很长时间只有半年能通车。

    从九十年代中后期开始，国家投入大量人力物力对线路进行分段修整拓宽，原先只有三米多宽的山路拓展到六米多，铺上了柏油路面，边缘安装上了金属防护栏，才有了他们现在看到的样子。

    就算是现在，这条路也并不安全，很多路段仍然有落石、滑坡、塌方的危险，地面各种炮弹坑也很常见，稍不小心车辆就会抛锚。

    经过怒江峡谷大桥后，前行三十多公里到达八宿县，吃过午饭后没有停留，继续前行了一百多公里，到达然乌湖边上的然乌镇过夜。

    接下来的行程就是经波密县到林芝市，全程三百多公里，其中最险要的一段路位于两地中间，易贡藏布和帕隆藏布两江交汇地带，通麦镇到排龙乡十几公里的一段路，被称为通麦天险，也有人叫做通麦坟场，号称川藏公路南线最危险路段。

    其他地方的山路尽管危险，小心驾驶也能通过，这一路段的危险却主要来自于独特的地质环境，山体滑坡和山顶落石频繁出现，一年据说有两三百次，堪称川藏线事故最多的地段，灾难随时可能从天而降，小事故车毁人亡，大事故道路直接中断。

    这段不足十几公里的路程，通常要行驶两个小时以上，因为道路时常中断，难以及时修复，大部分路段仅能一辆车通过，两车交会就得寻找特殊的宽阔地段，堵车也是常有的事情，根本不可能快起来。

    在其他路段几公里看不到一辆车，行驶到这里的时候，却感觉车辆忽然多起来，每次会车都要格外的小心。

    可能是经常塌方，道路宽度不足的缘故，这段路没有钢铁护栏，他们在右侧靠近山体行驶，两车交汇的时候，对面的车辆就要走外侧，稍不小心就可能掉落下面的山谷，看的人胆战心惊。

    会车还不算最危险的情况，真正的危险，还是来自不知道什么时候从天而降的巨石，或者山体滑坡。

    这段危险地带的必经之地，就是跨越易贡藏布江的通麦大桥。