罗平上次和石文芳自驾游，匆忙路过日喀则，没有过夜，更没有来得及游览，这次正好借这个机会逛一逛。

    城区的面积并不大，建城历史虽然有六百多年，保持下来值得参观的人文景点并不多，除了扎什伦布寺和几座保留下来的旧贵族庄园，就是几年前重建的外形像布达拉宫的桑珠孜宗堡，现在成了日喀则博物馆。

    相比参观这些承托历史的景点，罗平更喜欢坐车里在城区转悠，见识当下普通人的日常生活，这能让他感觉更贴近这座城市。

    跟人口密集的内地城市相比，日喀则相当于大一些的县城，但是在整个西藏，这已经是人口最多的城市了。

    于威对这个城市很熟悉，开车带着罗在平主要景点，几条主要的街道都转了一遍，包括他亲自品尝过的饭店，哪家有什么特色菜，哪家名不副实，哪家要小心避雷都介绍了一遍，还带他品尝了一家据说味道最不错的藏族餐厅。

    一天时间两人熟悉了很多，于威属于脾气耿直，不会藏着掖着的性格，也没有因为罗平身份特殊就对他曲意逢迎，有什么说什么相处起来两人都很轻松。

    罗娜不是第一次到日喀则，这里的景点都去过，自然不会跟着他们出去逛，留在分公司听取各部门详细汇报，主要是了解张胜利关于矿山和冶金公司的筹备情况。

    按照正常流程，他们下飞机后应该停留三到五天时间，等身体完全适应高原低氧环境后，再去海拔更高的基地。

    罗平知道自己的身体没问题，继续留在日喀则感觉浪费时间，于是跟罗娜商量过后，次日，他和于威以及三辆运送日常补给的车队就出发了。

    不到五百公里的路程，预计要十二个小时以上才能到达，这还是不发生意外的情况。

    尽管大部分路段都是铺装柏油路面，可是也要经过多个垭口，有很多危险路段，九成路段都是旷野无人区。

    为了安全起见，去往基地的车辆每次都是三辆以上组队，每辆车最少配备两名司机，可以轮流驾驶，也能防止万一遇到特殊情况孤立无援。

    车队所有人都是有过两年以上藏区驾驶经验的老司机，过半都是汽车兵出身，无论驾驶还是修车的技术，应对各种情况的能力，都算久经考验。

    这些人都必须和分公司签署正式合同，保密协议，五险一金各种待遇不用多说，每个月工资补贴奖金加一起实际收入两万五千块以上，一年下来最少的收入都超过了三十万。

    于威作为经理的收入当然更多，但差距也不太大，月入五万多，去年总收入七十多万，当兵八年，退役后折腾了五年，攒下的钱没有这一年多，自然是干劲十足。

    他们的车队是两辆越野皮卡，一辆中型厢式冷藏车，运送的就是各种饮品，蔬菜肉类米面等等日常消耗物资。

    光靠收入待遇还不够，吃的喝的用的也投入了大量资源，这样的补给最少三天一次，基地那边吃得不是最新鲜，也不算差，储存的物资极端情况能坚持三个月以上。

    他们的皮卡在三辆车中间行驶，于威一边开车，一边跟罗平介绍基地的情况。

    当前走的不是山路，两边都是高原荒漠地带，路基和地面基本持平，两边还有悠闲吃草的牦牛，看不见人的影子。

    “基地现在有多少人？”出发前罗平看着几吨的物资装车，感觉那边的人应该还有不少。

    “公司的正式人员分为工程部、设备部、库管、安防、厨房、车队等几个方面，不算正在轮休的人员，有四十多个人，其他临时性质的基建工有六十多，光伏和其他的厂家派来安装调试的人员，也是十多个人，平时那里都在一百二十人上下，最多的时候没超过一百五！”于威盘算了一遍，也并没有给出具体的数字。

    他是公司在基地的负责人，不过那里所有人都有明确的职责，他不在也会正常运转，每天都有人员进出，几天不在他也不确定谁开始轮休，谁休完回去了。

    理论上，他们每个月有八天休假，可以攒到一起回日喀则休息，可是来回就得两天时间，实际休息六天，家人在这里还好说，很多人来这里就是打工，没有亲戚朋友，出来也没什么可玩的，不如放弃休假多挣点钱。

    就算不需要加班，也有人休假不愿意出来，基地一样可以看电视，可以上网，有健身房，有篮球场，网球场，各种运动娱乐设施，不耽误他们休息放松。

    罗平也看过基地规划图纸，还提了不少要求，可是想象和实际情况终究有差距，他也很期待看到基地实际的样子。

    “不是说基建和设备安装都差不多了，怎么人员没有减少？”

    “建筑主体大部分完成了，最后一个厂房内外墙面等细节部分，还需要一个多月时间，设备方面主要是等着光伏板安装调试，六万多块板子，还剩一万多块没装完，预计最少得二十天时间！”

    “一