回到欧洲就开始比赛吗？

    哪那么快？

    暂时没有比赛，日常训练不能少，研发工作不能缺位。

    F1车手应该是一个非常忙碌的职业，比赛、赛前分析、赛后复盘、训练、研发……一年到头没几天是真能休息的。

    不怪很多车手都说没有时间陪伴家人，工作日程比一般打工人满得多、还全球到处飞，时间空间都不支持陪伴家人。

    某些车手就不一样了，他们虽然没时间陪伴家人，但他们的家人可以陪着他们到处飞。

    就比如汤彻，他的小姨汤景清一直支持着他，无论场上场下。

    场下的支持远比场上的多。

    法务、商务、公关……所有和汤彻相关的工作都是汤景清在主持。

    大部分工作交给团队处理，汤景清负责统筹；少部分工作由汤景清亲自处理，譬如管理汤彻的社交媒体。

    汤景清：让我康康，今天又有哪些小浪蹄子试图勾引我家阿彻。

    经常有模特、网红之流给汤彻的ins发私信，发的内容……

    汤景清：不堪入目！

    ins的审核尺度相对小，私信还算收敛，推特私信就……汤景清都不敢看。

    汤景清：象这种情况，社媒怎么能让阿彻亲自管理？我们家阿彻还是个孩子！

    不过，话又说回来了，阿彻都19岁了，要正经谈恋爱也可以了。

    汤景清：“阿彻，要不要我给你介绍个女朋友啊？”

    汤彻：“女朋友只会影响我开车的速度。”

    汤景清：行吧，反正才19岁，不着急。

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    进入这个比赛周末之前，还是先来了解一下赛道。

    伊莫拉赛道不仅承载着恩佐父子的悲伤往事，还承载着F1的悲痛历史——塞纳魂断于此。。。。

    伊莫拉是典型的老派高速永久赛道，因狭窄的路面、极小的容错率和极高的超车难度，被车迷称为“无墙的摩纳哥”。

    赛道大部分路段仅能容纳两车并行，外侧缓冲区多为砾石和草地，紧邻护墙，车手一旦出现走线失误，极易引发上墙或陷车事故。

    2022赛季F1全面回归地面效应规则后，跟车时的下压力损失进一步放大了该赛道的超车难度。

    为提升比赛观赏性，FIA对本站唯一的DRS区进行了调整，将检测点从2021年的17号弯前20米大幅后移至385米，激活点仍保持在19号弯前60米，延长了DRS的作用距离。

    赛道表面沥青于2011年铺设，磨损程度适中，整体抓地力表现良好，但对轮胎的侧向和纵向载荷要求较为均衡。

    倍耐力为伊莫拉站提供了C2硬胎、C3中性胎和C4软胎的配方组合，与沙特阿拉伯站相同。

    由于本站采用冲刺赛赛制，轮胎分配数量比常规周末减少1套，各车队共获得6套软胎、4套中性胎和2套硬胎。

    倍耐力技术团队分析认为，伊莫拉赛道的沥青特性使得轮胎升温速度较快，软胎与中性胎的性能差距较小，而中性胎的长距离稳定性更优。

    友友们已经沉浸式体验了四站比赛，应该能根据赛道特性敲定赛车调校了吧？

    这条赛道适合什么样的调校？请把公屏打在答案上了。

    对喽！这条赛道适合中高下压力调校！牺牲部分直道速度以换取更高的弯道抓地力。

    还有呢？

    对喽！因为赛道起起伏伏，还要调软悬挂以应对颠簸。

    由于本站比赛采用冲刺赛赛制，排位赛前仅有一场自由练习赛可供车手调整赛车设置。

    角田遗撼未能激活。

    本站比赛，阿尔法托利车队带来了全新的底板，升级了赛车的制动、转向系统，还对扩散器做了一些小改动。

    升级力度不可谓不大。

    是季中升级还是寄中升级，拉出来溜溜？溜可以溜，但大概验证不了太多。

    第一场练习赛开始时，天在落雨，小雨。

    经常开F1的朋友们都知道，雨会把F1比赛变成另一个样子。

    湿滑的赛道提供的抓地力肯定比不上干地，车手肯定就不能象跑干地那样push。

    雨水一定程度上会影响赛车的空动效果，地面积水会比较多地降低地效底板产生的下压力、甚至可能让底板基本不产生下压力。

    大雨里开F1地效赛车等于开一艘操控性很差的船，非常之危险。

    这就是地效时代的F1变成世界一级雨天不跑方程式锦镖赛的原因。

    事情总是有好有坏，雨虽然会给地效赛车带来许多负面影响，但也会压缩赛车之间的性能差距。