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回到欧洲就开始比赛吗?
哪那么快?
暂时没有比赛,日常训练不能少,研发工作不能缺位。
F1车手应该是一个非常忙碌的职业,比赛、赛前分析、赛后复盘、训练、研发……一年到头没几天是真能休息的。
不怪很多车手都说没有时间陪伴家人,工作日程比一般打工人满得多、还全球到处飞,时间空间都不支持陪伴家人。
某些车手就不一样了,他们虽然没时间陪伴家人,但他们的家人可以陪着他们到处飞。
就比如汤彻,他的小姨汤景清一直支持着他,无论场上场下。
场下的支持远比场上的多。
法务、商务、公关……所有和汤彻相关的工作都是汤景清在主持。
大部分工作交给团队处理,汤景清负责统筹;少部分工作由汤景清亲自处理,譬如管理汤彻的社交媒体。
汤景清:让我康康,今天又有哪些小浪蹄子试图勾引我家阿彻。
经常有模特、网红之流给汤彻的ins发私信,发的内容……
汤景清:不堪入目!
ins的审核尺度相对小,私信还算收敛,推特私信就……汤景清都不敢看。
汤景清:象这种情况,社媒怎么能让阿彻亲自管理?我们家阿彻还是个孩子!
不过,话又说回来了,阿彻都19岁了,要正经谈恋爱也可以了。
汤景清:“阿彻,要不要我给你介绍个女朋友啊?”
汤彻:“女朋友只会影响我开车的速度。”
汤景清:行吧,反正才19岁,不着急。
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进入这个比赛周末之前,还是先来了解一下赛道。
伊莫拉赛道不仅承载着恩佐父子的悲伤往事,还承载着F1的悲痛历史——塞纳魂断于此。。。。
伊莫拉是典型的老派高速永久赛道,因狭窄的路面、极小的容错率和极高的超车难度,被车迷称为“无墙的摩纳哥”。
赛道大部分路段仅能容纳两车并行,外侧缓冲区多为砾石和草地,紧邻护墙,车手一旦出现走线失误,极易引发上墙或陷车事故。
2022赛季F1全面回归地面效应规则后,跟车时的下压力损失进一步放大了该赛道的超车难度。
为提升比赛观赏性,FIA对本站唯一的DRS区进行了调整,将检测点从2021年的17号弯前20米大幅后移至385米,激活点仍保持在19号弯前60米,延长了DRS的作用距离。
赛道表面沥青于2011年铺设,磨损程度适中,整体抓地力表现良好,但对轮胎的侧向和纵向载荷要求较为均衡。
倍耐力为伊莫拉站提供了C2硬胎、C3中性胎和C4软胎的配方组合,与沙特阿拉伯站相同。
由于本站采用冲刺赛赛制,轮胎分配数量比常规周末减少1套,各车队共获得6套软胎、4套中性胎和2套硬胎。
倍耐力技术团队分析认为,伊莫拉赛道的沥青特性使得轮胎升温速度较快,软胎与中性胎的性能差距较小,而中性胎的长距离稳定性更优。
友友们已经沉浸式体验了四站比赛,应该能根据赛道特性敲定赛车调校了吧?
这条赛道适合什么样的调校?请把公屏打在答案上了。
对喽!这条赛道适合中高下压力调校!牺牲部分直道速度以换取更高的弯道抓地力。
还有呢?
对喽!因为赛道起起伏伏,还要调软悬挂以应对颠簸。
由于本站比赛采用冲刺赛赛制,排位赛前仅有一场自由练习赛可供车手调整赛车设置。
角田遗撼未能激活。
本站比赛,阿尔法托利车队带来了全新的底板,升级了赛车的制动、转向系统,还对扩散器做了一些小改动。
升级力度不可谓不大。
是季中升级还是寄中升级,拉出来溜溜?溜可以溜,但大概验证不了太多。
第一场练习赛开始时,天在落雨,小雨。
经常开F1的朋友们都知道,雨会把F1比赛变成另一个样子。
湿滑的赛道提供的抓地力肯定比不上干地,车手肯定就不能象跑干地那样push。
雨水一定程度上会影响赛车的空动效果,地面积水会比较多地降低地效底板产生的下压力、甚至可能让底板基本不产生下压力。
大雨里开F1地效赛车等于开一艘操控性很差的船,非常之危险。
这就是地效时代的F1变成世界一级雨天不跑方程式锦镖赛的原因。
事情总是有好有坏,雨虽然会给地效赛车带来许多负面影响,但也会压缩赛车之间的性能差距。
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