然丢了领跑位置，但好在后方的佩雷兹被勒克莱尔缠着，暂时没有上来和汤彻抢位置的可能。

    汤彻的p2暂时安稳，如果勒克莱尔一直牵制佩雷兹，汤彻的p2甚至可以稳到比赛结束。

    但都没有维斯塔潘的p1稳，维斯塔潘全力推进，迅速拉开和身后车阵的距离，甚至在第42圈套圈了p14的汉密尔顿。

    前18圈从p14上到p11的汉密尔顿出站后掉到p14，正好卡在汤彻的队友加斯利身后。

    从第18圈到现在，汉密尔顿一直在尝试超越加斯利，但一直超不过去。

    “这是汉密尔顿第二十次尝试超越加斯利（失败），他现在一定痛苦极了。”

    第46圈，马蒂亚在TR里报告：“勒克莱尔的轮胎颗粒化很严重，已经快要跟不住佩雷兹了。佩雷兹应该会在两圈之后彻底摆脱勒克莱尔，届时他应该会落后你5-6秒。”

    汤彻马上有了主意：“准备红胎，我下一圈进站。”

    马蒂亚：“why？”

    昨天二练测试过，一套黄胎可以跑四十来圈。汤彻这套黄胎是第17圈换的，完全可以撑到比赛结束。

    佩雷兹大概在第48圈摆脱勒克莱尔，那时离这场63圈的比赛结束就只剩15圈，按之前的圈速表现，佩雷兹不太可能在15圈内追掉5-6秒差距。

    汤彻：“我们的胎耗更高。”

    汤彻胎耗更高，那就代表剩下十几圈里汤彻和佩雷兹的轮胎差距会越拉越大，圈速差距相应也会越拉越大，佩雷兹很可能在比赛最后几圈追近汤彻。

    一旦佩雷兹追近汤彻，轮胎衰竭得更厉害的汤彻会非常难以防守。

    马蒂亚：“这并不足以支持进站。”

    佩雷兹有可能在比赛末段超越汤彻，但轮胎状态已经很糟糕的勒克莱尔不可能啊！汤彻最多滑到p3，还是领奖台。

    汤彻一旦在第47圈进站换胎，那就得落后佩雷兹至少20秒，而且很可能会落到现在p5的诺里斯身后，即便新软胎有巨大优势，也不一定能在剩馀的16圈内连过诺里斯、勒克莱尔、佩雷兹回到p2。

    对阿尔法托利车队来说，只要能登台，p2、p3没啥区别。除非进站有机会保台争冠，不然车队不会让汤彻冒着掉出领奖台的风险进站。

    汤彻：“我进站的话查尔斯肯定会进站，佩雷兹也很有可能进站。”

    汤彻一旦进站，勒克莱尔上到p3，但面对汤彻的新红胎，勒克莱尔用旧黄胎守住位置的可能性很小。

    如果勒克莱尔也进站，虽然会落后汤彻几秒，但同样的胎况，法拉利的车要强得多，翻掉汤彻重回领奖台的可能性很大，说不定还能undercut掉佩雷兹。

    既然存在被undercut的风险，那佩雷兹很可能跟着进站，说不定维斯塔潘也会跟着进站。

    阿尔法托利的策略组的水平还是可以的，一点就通，当场认可汤彻的进站策略。

    马蒂亚：“ok， box， box.”！

    这都是苦练的结果，巴林站之后车队经常加练换胎，为的是不扯汤彻的后腿。

    车队领队弗朗茨：我可不想汤因为车组不给力而少拿积分，那可都是dollar啊！

    汤彻出站后落到诺里斯身后。。”

    在这条难超车的赛道上，这个差距给到一般的车手，可能都要等到drs区再动手。

    大家都知道汤彻不是一般的车手。

    汤彻凭借巨大的轮胎优势，转眼追进对诺里斯的进攻范围，14号弯一脚晚刹，干净利落地过掉诺里斯！

    马蒂亚：“落后勒克莱尔13秒。”

    13秒的差距看起来很大，但汤彻的全新软胎对勒克莱尔那套快三十圈的黄胎的优势更大！

    即便是窝法的策略组也看得出，汤彻肯定能在比赛结束前至少追近勒克莱尔！届时黄胎旧得不象样的勒克莱尔肯定挡不住汤彻！

    第48圈，窝法策略组召勒克莱尔进站换红胎，汤彻上到p3。

    上一次勒克莱尔进站，窝法的换胎很不给力，这次能给力吗？！窝法在关键时刻顶住了！。

    勒克莱尔很有可能在比赛结束之前追近汤彻！有一定可能对佩雷兹形成威胁！

    压力给到红牛策略组。

    第49圈，红牛召佩雷兹进站换胎，汤彻上到p2。

    佩雷兹出站之后正好卡在勒克莱尔身前，此时勒克莱尔正好借助drs超越诺里斯，并迅速追近佩雷兹。

    这下局面又恢复成汤彻进站前的样子，p3的佩雷兹和p4的勒克莱尔缠斗，p2的汤彻和领跑的维斯塔潘岁月静好。

    虽然维斯塔潘领先汤彻近30秒，几乎没有被汤彻undercut的风险，但红牛还是在第