63圈的比赛，第59圈出安全车，意味着什么？

    意味着安全车将决定比赛的结局！

    安全车很可能直接带完比赛，也有可能，第62圈离场，让所有车手在最后一圈来一场紧张刺激的位置争夺。

    FIA会给出哪一种结局？

    59圈、60圈、——没有人进站换胎，也不会有人进站换胎。就算安全车没带完比赛，剩那么一圈两圈肯定不够追回进站掉的位置，更别说提升位置。——61圈、62圈……第62圈末段，安全车离场。

    因为安全车压缩了车阵，所有车手都有可能在最后一圈得到进攻机会。

    对汤彻而言，他能不能得到进攻机会取决于维斯塔潘的发车。

    维斯塔潘雷霆发车！一脚地板油直接带开汤彻！

    维斯塔潘那台RB18可以一脚带开汤彻这台AT03，汤彻这台AT03却无法一脚带开佩雷兹那台RB18。

    佩雷兹在2号弯有一个进攻机会。

    汤彻占住中线偏左的位置，晚入弯心，逼得佩雷兹不得不走外线！

    汤彻在弯心就开始线性给油，出弯直接打一把方向、封锁交叉线！然后从容切入3号弯内线！

    这下守住了！

    还没结束！14号弯是一个超车点！尽管很难，但确实可以尝试超车！

    这是个拼刹车的重刹区……汤彻的刹车更加极限！汤彻守住位置！

    14号弯之后不再有明确的超车点，当然，不是明确的超车点不代表不可以超车，艺高人胆大如汤彻、维斯塔潘，就可以在17号弯这样的非传统超车点超车！

    佩雷兹要在非传统超车点冒险吗？没有！佩雷兹依靠红牛赛车的性能优势紧紧贴住汤彻的车尾！

    佩雷兹要干什么？佩雷兹在18号弯之后的短直道上抽头！佩雷兹肯定是想直道生吃汤彻！

    这在平时是完全没有必要的操作，因为过19号弯就是drs区，那里有的是机会抽头！

    可现在是最后一圈，过19号弯就是终点线，要抽头直道生吃就只能是在18号弯之后的短直道上！！

    抽头成功了吗？没完全成功！

    汤彻提前预判了佩雷兹的抽头方向，提前变线，留给佩雷兹的空间非常窄！

    佩雷兹的车头的确与汤彻的车尾并排了，但佩雷兹的一侧车轮已经辗上了草地边缘，这使得佩雷兹不敢激进给油——左右抓地力不均衡，油门越大越危险。

    19号弯前，汤彻依旧保持领先！

    佩雷兹不再有争夺位置的机会！

    方格旗挥动，汤彻冲过终点线，又一次p2带回！

    阿尔法托利车队的pit墙炸了！

    安全车离场后，pit墙上的马蒂亚、弗朗茨等人几乎不敢呼吸。

    虽说即便汤彻滑到p3也是超出车队预期，但如果可以的话，车队还是希望汤彻能守住p2。故此，这最后一圈的p2争夺战就让pit墙上的马蒂亚、弗朗茨等人异常紧张。

    特别是佩雷兹在18号弯之后的短直道上抽头的那一刻，马蒂亚、弗朗茨等人的心脏几乎骤停。

    但汤彻守住了！扛着一台直道性能处于劣势的赛车守住了领先！这简直

    汤彻的TR里那叫一个两岸猿声啼不住！

    汤彻一如既往地冷静：“这次升级很奏效，感谢工厂同事的努力工作；感谢策略组和换胎组，今天的策略非常棒、换胎非常可靠；感谢车队的所有同仁，这个领奖台也属于你们全体。”

    跑完回场圈，汤彻把车停在封闭维修区，跳出座舱，先和维斯塔潘来一个bro hug，再和佩雷兹……汤彻和佩雷兹没什么私交。

    汤彻在红牛做储备车手时能和维斯塔潘玩到一块儿、能和阿尔本玩到一块儿，就是没办法和佩雷兹玩到一块儿，甚至偶尔聊聊天都找不到什么话题。

    一个原因是，年龄差距太大，佩雷兹90年生人，汤彻02年生人，代沟都不知道隔了多少代。

    另一个原因是，佩雷兹不是那种会主动和同事发展私交的性格，他在红牛一年，和谁的私交基本都一般。

    像维斯塔潘和阿尔本，一个97年生人，一个96年生人，都比汤彻大不少，但维斯塔潘和汤彻惺惺相惜、阿尔本是开心果性格，有点代沟都不影响，私交就都不错。

    三位领奖台车手完成称重，又来到车迷们喜闻乐见的封闭停车区采访环节。

    今天来采访三位领奖台车手的是，前F1车手、着名F1评论员，马克！赫内！

    赫内首先采访维斯塔潘：“马克斯，恭喜你赢得本站比赛冠军。今天的开局是不是有些棘手？”

    “赛道很难超车、drs不可用、汤在湿地上的防守很是坚固，确实都让我感到有些棘手。”维斯塔潘笑着歪了歪脑袋，“但如你所见，我赢得了比赛。”