火星组都是相似的，地球组则各有各的shitbox时刻。

    第七圈，也就是赛恩斯和佩雷。周冠宇随后退赛。

    这站比赛到目前为止窝法氦镁烷，但使用窝法引擎的一辆阿罗乙烷。

    这会是窝法乙烷的预兆吗？

    第8圈，维斯塔潘在8号弯后的drs检测线前追进勒克莱尔身后1秒！19号弯与1号弯之间的直道上，维斯塔潘借助drs取得部分领先优势，并在1号弯切入内线！

    勒克莱尔眼见守不住，马上切外线，拼出弯速度！

    出弯……维斯塔潘领先！

    勒克莱尔并没有被带开！！！

    出8号弯的drs区，勒克莱尔有drs，但这个drs区不够！

    进入到慢弯，弯道稳定性更好的法拉利赛车竟然在慢弯里被红牛赛车持续拉开！！

    慢弯之后的加速路段，本田引擎大显神威！！

    出16号弯！本田引擎再次大显威能！在drs检测线前把勒克莱尔甩到1秒外！

    勒克莱尔望尘莫及！

    在这条赛道上，直道性能的差距已经足够致命，法拉利赛车的胎耗还比红牛赛车的胎耗更高……维斯塔潘对勒克莱尔简直予取予求！

    汤彻和赛恩斯为什么不能让佩雷兹领先？这就是原因！。

    勒克莱尔几乎不能再对维斯塔潘造成任何威胁。

    局势会不会再有变化就得看进站策略了！

    第16圈，头哥进站换白胎，宣告黄胎的进站窗口开启。

    第17圈，加斯利进站换白胎。

    第19圈末段，加斯利在TR里报告：“白胎升温非常慢！几乎没有抓地力！每次刹车都在滑！”

    马蒂亚马上在TR里提醒汤彻：“汤，尽量跑长这个stint。”

    白胎升温慢，先进站的车手会处于轮胎劣势，每圈都比没进站的旧黄胎慢，不但追不回进站前的位置，还有可能在出站后被身后的旧黄胎车手超掉。

    既然有位置优势的车手先进站可能被没进站的旧黄胎车手反undercut，有位置优势的车手就应晚进站，最好是等到直接竞争对手都进站了再进站。

    汤彻：“copy。”

    汤彻、赛恩斯、佩雷兹都晚进站，——窝法策略组应该会让赛恩斯尽量跑长这个黄胎stint的吧？——drs高铁僵局还在持续……佩雷兹掉队了！

    佩雷兹的速度骤降！瞬间掉到赛恩斯身后1秒外！

    佩雷兹在TR里报告：“我正在失去动力！”

    佩雷兹：“看看我的数据吧！Man！我正在失去动力！”

    通过后视镜目睹佩雷兹突然掉队的赛恩斯大惊，却不敢相信，马上在TR里问：“佩雷兹发生甚么事了？”

    赛恩斯的比赛工程师阿达米：“不知道。”

    赛恩斯：“是故障吗？”

    阿达米：“也许。”

    失去什么尾流能让佩雷兹在赛道上慢整整3秒？

    就是故障！

    赛恩斯：“我现在落后汤多少？”。”

    赛恩斯和阿达米玩我不问你不说的同时，马蒂亚主动甚至于着急忙慌地在TR里提醒汤彻：“佩雷兹应该是出故障了，他现在已经掉到赛恩斯身后4秒外，16号弯之后的drs区，赛恩斯肯定会发动进攻。”

    汤彻：“copy。”

    出16号弯，经过drs检测线，赛恩斯有drs。

    赛恩斯嘴角一歪：RB18的极限已经到了，现在该我的F1-75登场了！

    drs！激活！

    drs区末端抽头！17号弯之前的刹车区并排！

    赛恩斯的尾速更快！但汤彻在靠17号弯内线的那一边！

    抢线路！汤彻切入内线！两辆车在弯中发生了轻微的碰撞！两辆车看起来都没有明显的车损！

    出弯……汤彻的出弯速度更快！

    眨眼经过17号弯之后的drs区，赛恩斯还有drs！

    drs！再次激活！

    这次赛恩斯在1号弯的刹车区前就取得了领先！直接切入内线！汤彻根本守不住！

    但汤彻并没有被赛恩斯带开！汤彻死死咬在赛恩斯身后1秒内！！

    即便AT03有更强的直道性能，8号弯之后的drs区也不够追到进攻范围。

    连续弯里不能被甩开！！！！

    可见法拉利赛车的弯道性能确实非常强悍！

    F1-75：弯道快才是真的快！谁直线不会给油？

    AT03：是吗？

    15号弯之后那段短得不能再短的直道，出弯加速会把赛车分成不同的样子。