雷兹翻掉！

    赛恩斯和佩雷兹出站时，汤彻正好路过维修区路口。

    赛恩斯卡在汤彻身前，佩雷兹卡在汤彻身后。。”

    要不是这下没有drs，drs高铁就拉起来了！

    但马上就要有drs了！

    汤彻毕竟已经暖了一圈胎，新胎冰凉的赛恩斯在弯道里可没法把汤彻甩到1秒开外！。”

    汤彻有drs，佩雷兹有drs。

    drs高铁！激活！

    此时此刻，恰如此时此刻……吗？

    此时此刻，当然不恰如彼时彼刻！

    彼时彼刻，汤彻可以把佩雷兹放过去，等赛恩斯和佩雷兹鹬蚌相争，汤彻就可以坐收渔利。

    此时此刻，佩雷兹那台RB18已经和汤彻这台AT03坐一桌，鹬嘴已经折了，放过去也没资格和蚌争了。

    除非，汤彻超过赛恩斯，赛恩斯在汤彻身后起不了速，佩雷兹就有机会和赛恩斯斗一斗。

    但即便如此，佩雷兹也大概率牵制不了赛恩斯多久，基本无法形成之前的那种三车僵局。

    那汤彻不超赛恩斯了？

    汤彻：超！

    如果佩雷兹能超过赛恩斯卡在汤彻和赛恩斯之间，凭佩雷兹的防守功力，也许能挡赛恩斯好一会儿，汤彻就可以从容地带开一段安全距离。

    可能吗？佩雷兹就一定能超赛恩斯并坚持防守赛恩斯让汤彻获利吗！

    汤彻并不确定：搏一搏！单车变摩托！输了不过是回来和佩雷兹争p4，赢了就喜提领奖台，值得搏！

    但，先超过赛恩斯再说吧！就那点儿轮胎优势，要超赛恩斯恐怕都得搏！！不够在11号弯进攻！。

    经过drs检测线，汤彻有drs，海恩斯有drs。

    drs高铁！再次激活！

    这次够汤彻进攻了！但汤彻并没有攻！

    17号弯攻过去，18、19号弯拉不开差距，19号弯之后还是drs区，有可能被赛恩斯借助drs反超。

    1号弯前再动手！drs跟住！抽头！爬头！抢到线路！干净利落取得领先！

    赛恩斯毫无还手之力！

    1号弯之后的连续弯里，即便汤彻没有刻意压车，他的弯道速度对赛恩斯来说也算是压车。

    窝法弯道王！即便胎凉！弯道性能依旧比AT03强！。

    赛恩斯开启drs，佩雷兹开启drs。

    赛恩斯与佩雷兹的速度差不多，他俩之间的距离基本没变，他俩和汤彻的距离在迅速缩小！

    赛恩斯可以在这个drs区进攻！

    赛恩斯向右抽头！

    汤彻：赛恩斯不会攻右边的，不会的呀！

    果然赛恩斯向右抽头是虚晃一枪，晃了马上向左抽头进攻……没有线路！

    预判了赛恩斯的进攻方式的汤彻早一步变线，封死了赛恩斯的进攻线路！

    为什么能预判得这么准？因为汤彻研究过赛恩斯的轮对轮风格。

    F1从来不止于竞速，只会吭哧吭哧刷圈速的人赢不了比赛（除非开一辆快得天怒人怨的银河车）！真正想赢的人必须要做到知己知彼！

    就算车手不想下功夫知己知彼，车队也会要求车手下功夫知己知彼。

    赛前分析、赛后复盘就是为知己知彼而存在。

    赛恩斯这种虚晃一枪的抽头操作在前几站比赛里出现过，而这正是汤彻做出预判的依据。

    而且，汤彻向左变线还有预判之外的考量——就算预判错了，汤彻向左变线也能占有线路优势。

    左侧是靠近内线的一侧，就算赛恩斯没有向左抽头，汤彻也有线路优势。

    赛恩斯完全没有空间在11号弯发动进攻！

    再过连续慢弯，赛恩斯对佩雷兹的领先优势还在缩小，汤彻对赛恩斯的领先优势也在缩小。

    汤彻在16号弯晚入弯心。

    赛恩斯的入弯线路被挤压，出弯速度远不如汤彻！！

    这个drs区将决定汤彻这次赌局的结果！

    赛恩斯开启drs，佩雷兹开启drs。

    赛恩斯不愿意等到弯前，他在直道上就要进攻汤彻！

    汤彻提前变线占住更靠17号弯内线的左侧，赛恩斯只能向右抽头，赛恩斯在刹车区前已经取得了领先！

    胜负已分？不！刹车区还有一场对决！

    刹车的较量是勇气的较量！谁更有勇气？

    汤彻！

    汤彻的刹车点就在失控的边缘！

    如果现在揭开汤彻头盔的护目镜，一定能看到汤彻的眼里跳动着疯狂的火焰！

    “Da！”赛恩斯为汤彻的疯狂所慑，下意识走大了