汤彻收获了一张和头哥以及吉米?巴特勒一起拍的合影。

    汤彻：我反正是不会主动找任何人合影。

    这场

    整场看下来，汤彻就一个感受，这吉巴是真他妈像乔丹啊！

    多年以后，面对吉米?巴特勒，迈克尔?乔丹会想起皮蓬带他去休斯顿找乐子的那个夜晚。

    比赛结束，汤彻马上飞回欧洲，开始备战西班牙站。

    在汤彻的帮助下，车队的仿真仿真已经进步了不少，虽然与现实的耦合还是有一点糟糕，但已经可以提供一定的参考了。

    此外，即便仿真器与现实的耦合依旧糟糕，车手也必须要跑仿真器，因为仿真器是唯一能帮助车手在赛前熟悉赛道的工具。

    不过，相比于其他赛道，车队和车手对西班牙站的巴塞罗那赛道还是更熟悉一点，因为第一次季前测试就是在巴塞罗那赛道进行，车队和车手对巴塞罗那赛道的特性多少都有点数。

    如果AT03还是伊莫拉大升级前的那台AT03，那在巴塞罗那赛道上全力push只会有一个结果——spin！

    为什么？了解一下赛道特性就知道了。

    巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道位于西班牙巴塞罗那近郊的蒙特梅洛，自 1991年起连续举办 F1西班牙大奖赛，是 F1赛历中历史最悠久、最具标志性的赛道之一。。

    2021年这次改造保留了赛道 16号弯前的最后减速弯，拓宽 4号弯缓冲区以提升安全性、重新设计 3号弯内侧路牙以减少车手切弯获利、移除 14-15号弯局域的人造草皮，改用沥青缓冲区。

    巴塞罗那赛道被誉为 F1最全面的“赛车试金石“，其三大赛段复盖了从极速到低速技术弯的所有场景，对赛车的动力、下压力、刹车、轮胎管理和底盘稳定性提出了均衡要求，这也是它长期作为 F1冬测唯一场地的内核原因。

    第一赛段（1-4号弯）以极速和高速弯考验为主。

    第二赛段（5-9号弯）是节奏多变的中速组合弯。5-6号 S弯要求车手精准控制走线，7-8号低速弯则考验刹车性能和出弯加速能力。9号弯是全场最着名的盲弯，车手需要在完全看不到弯心的情况下提前转向，上坡特性会压缩赛车悬挂行程，任何微小的失误都可能导致冲出赛道。2021年修改后的 10号弯从尖锐的发卡弯变为流畅的长左弯，提升了第二、三赛段的衔接速度，也让 9号弯的出弯速度变得更加重要。

    第三赛段（10-16号弯）是典型的低速技术赛段，也是决定单圈成绩的关键局域。11-12号 S弯要求赛车具备出色的转向精度，13号长右弯则考验轮胎的持续抓地力。14-15。最后一个 16号减速弯会严重损失主直道尾速，这也是巴塞罗那赛道长期被诟病超车困难的主要原因之一。

    巴塞罗那赛道是全年轮胎磨损最严重的赛道之一，其表面极其粗糙且具有强研磨性，加之大量高速弯产生的持续横向载荷，对轮胎的耐久性提出了极高要求。其中左前胎承受的压力最大，因为 3号弯和 9号弯两个长高速右弯会让左前胎长时间处于极限工作状态。

    了解赛道特性就明白，这条赛道既要下压力还要弯中稳定性又考验轮胎管理，而升级前的AT03下压力不足、弯中稳定性低、胎耗高，可以说被巴塞罗那赛道猛攻到了肾反射区。

    升级后的AT03就不一样了，升级后的AT03的下压力和弯中稳定性都有比较大的提升，相对来讲会更加适应巴塞罗那赛道。

    那升级后的AT03对巴塞罗那的适应度究竟提升了多少呢？

    角田跑仿真器时，在需要高下压力的3号弯和9号弯多次spin，直接破防了，疯狂砸键盘，被领队弗朗茨?托斯特约谈。

    ！升级后的AT03依旧不适应巴塞罗那赛道！

    AT03：先别总结！先别总结！仿真仿真还没完全做好啊！仿真数据的参考价值不高！而且车队还为巴塞罗那赛道准备了升级包啊！你等我用上升级包跑上赛道再总结啊！

    倒也确实，是适应还是依旧被克，得上了巴塞罗那赛道才知道。

    出发！竞速巴塞罗那！

    竟有9支车队在这站对赛车进行了升级！

    猜猜哪支车队的两台赛车没有升级？

    两辆哈斯！

    法拉利带来了包含新底板、低阻尾翼和后轮刹车翼片的综合升级包，同时小幅缩小了侧箱横截面以优化气流效率并减轻赛车重量；

    红牛则采取了更为稳健的优化策略，主要更新了底板边缘细节和前翼襟翼设计，并通过部件轻量化进一步降低了赛车重心；

    梅奔重新设计了底板结构，修改了文丘里隧道的入口型状和扩张角度，同时在地板边缘增加了开槽和加强筋；