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反观汤彻,二练圈速榜p6,三练圈速榜p7,圈速能比他快的就是红牛、法拉利和梅奔。
针对这条赛道,汤彻当然也把赛车调到了最适应这条赛道的最佳状态——中高下压力调校,平衡高速弯道抓地力与直道速度;强化悬挂稳定性以应对颠簸与海豚跳风险;优化轮胎管理应对非对称磨损,同时保证刹车系统散热能力。
无论从数据还是从汤彻的车感来看,二次升级的AT03的性能无疑是比之前更强的。
但进步的不止AT03,W13肯定也进步了,进步幅度很可能比AT03大得多。
似乎梅奔的竞争力暴涨、已然重回火星组,而汤彻依旧维持在月球组,等于说阿尔法托利的竞争力下滑——对手升了我没升,等于我下滑。
但还是那句话,练习赛的圈速不是真圈速,参考价值不高!
大家练习赛里都忙着调车、收集长距离数据,基本不会推极限圈速。
AT03究竟进步了多少?W13究竟进步了多少?排位赛见真章吧!
“这条赛道几乎所有的弯的弯心都很长,所以呢,作为车手在这里其实发挥的空间不是特别大,在这里你的车多快,基本上就决定了你的实际的速度。”——然哥。
排位赛真是很大程度上比拼各支车队的升级效果。
如果梅奔真的重回火星组,那这场比赛会有六位车手来争夺杆位。
月球组、地球组的位置争夺也会很激烈——升级之后的迈凯伦很可能也来到了月球组;博塔斯的阿罗赛车也不慢;哈斯虽然没升级,但他们的赛车很适配这条赛道……
Q1起表,阿尔法托利车队的加斯利最先出站,使用软胎来做飞行圈。
就目前情况来看,加斯利在这站比赛的遭遇简直倒楣透顶——一练前翼受损,损失大量练习时间;二练调校挣扎赛车牵引力失控;三练借鉴了汤彻的调校,终于开得顺手了,又遭遇引擎热盾失效,又损失大量练习时间。
加斯利就没能在练习赛中找到节奏,他必须利用好排位赛的每一分钟,好好地找找自己的节奏也熟悉熟悉赛道。
所以加斯利最先出站。
暖胎圈的最后一个弯道,加斯利的赛车滑了一下,赛车后部冒出些许蓝烟。
阿尔法托利车队的工程师心里咯噔一下:皮埃尔,在三练的赛车故障的具体表现就是赛车后部冒烟,难道那个故障又来了?
工程师赶忙看遥测数据,眼见一切正常,这才松了口气。
加斯利过线开始做飞行圈的同时,汤彻出站,也是使用红胎来做飞行圈。
赛道这么高温度,暖胎当然不用费功夫,还要注意别让轮胎过热。
轮胎管理这种事,胎温低了不行,会滑;胎温高了也不行,也会打滑,轮胎衰竭还会加快。
于是乎,低温赛道是考验,高温赛道也是考验。
汤彻的暖胎圈来到第三计时段时,加斯利完成了他的第一个飞行圈。。
汤彻来做第一个飞行圈。
第一计时段刷紫!马上被佩雷兹刷掉。
第二计时段刷紫!马上被佩雷兹刷掉。
第三计时段刷紫!!汤彻上到p1!!
汤彻做冷却圈时,维斯塔潘、勒克莱尔、赛恩斯陆续完成了飞行圈,当然个个都比汤彻快。
汤彻滑到p4。
汤彻没着急做第二个飞行圈,做完冷却圈直接进站。
排位赛跑了这几站,汤彻觉得Q1还是精打细算的好——Q1可以刷更快圈速,但没必要,刷出一个能晋级Q2的圈速就够了。
这个圈速就确保晋级Q2了?
阿尔法托利车队工程师:不能说有十成把握,只能说有九成八。。
这还说明不了升级之后的W13比AT03快——大家都只刷了一个圈,还都不是全力push。
梅奔双车也是刷出一个飞行圈之后就进站。。
顶级车手确实不慢。
但对汤彻来说无所谓,p7依旧稳稳晋级Q2。。!
马格努森的队友钣金王米克?舒马赫也刷出不错圈速,P12晋级Q2。
没升级的哈斯赛车还真是巴塞罗那赛道的绝活车!
Q2起表,列位诸公依次出站,大多使用旧红胎来做圈速。
汉密尔顿最先做飞行圈。
拔罐王第一计时段刷紫!转眼被赛车皇帝刷掉!
拔罐王第二计时段刷紫!赛车皇帝没能刷掉!!
拔罐王在第三计时段失误了!但依旧刷紫!!拔罐王上到p1!
赛车皇帝第三计时段刷紫!!赛车皇帝力压拔罐王上到p1!
使用新胎的佩雷兹也完成了他的第一个飞行圈!!没
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