反观汤彻，二练圈速榜p6，三练圈速榜p7，圈速能比他快的就是红牛、法拉利和梅奔。

    针对这条赛道，汤彻当然也把赛车调到了最适应这条赛道的最佳状态——中高下压力调校，平衡高速弯道抓地力与直道速度；强化悬挂稳定性以应对颠簸与海豚跳风险；优化轮胎管理应对非对称磨损，同时保证刹车系统散热能力。

    无论从数据还是从汤彻的车感来看，二次升级的AT03的性能无疑是比之前更强的。

    但进步的不止AT03，W13肯定也进步了，进步幅度很可能比AT03大得多。

    似乎梅奔的竞争力暴涨、已然重回火星组，而汤彻依旧维持在月球组，等于说阿尔法托利的竞争力下滑——对手升了我没升，等于我下滑。

    但还是那句话，练习赛的圈速不是真圈速，参考价值不高！

    大家练习赛里都忙着调车、收集长距离数据，基本不会推极限圈速。

    AT03究竟进步了多少？W13究竟进步了多少？排位赛见真章吧！

    “这条赛道几乎所有的弯的弯心都很长，所以呢，作为车手在这里其实发挥的空间不是特别大，在这里你的车多快，基本上就决定了你的实际的速度。”——然哥。

    排位赛真是很大程度上比拼各支车队的升级效果。

    如果梅奔真的重回火星组，那这场比赛会有六位车手来争夺杆位。

    月球组、地球组的位置争夺也会很激烈——升级之后的迈凯伦很可能也来到了月球组；博塔斯的阿罗赛车也不慢；哈斯虽然没升级，但他们的赛车很适配这条赛道……

    Q1起表，阿尔法托利车队的加斯利最先出站，使用软胎来做飞行圈。

    就目前情况来看，加斯利在这站比赛的遭遇简直倒楣透顶——一练前翼受损，损失大量练习时间；二练调校挣扎赛车牵引力失控；三练借鉴了汤彻的调校，终于开得顺手了，又遭遇引擎热盾失效，又损失大量练习时间。

    加斯利就没能在练习赛中找到节奏，他必须利用好排位赛的每一分钟，好好地找找自己的节奏也熟悉熟悉赛道。

    所以加斯利最先出站。

    暖胎圈的最后一个弯道，加斯利的赛车滑了一下，赛车后部冒出些许蓝烟。

    阿尔法托利车队的工程师心里咯噔一下：皮埃尔，在三练的赛车故障的具体表现就是赛车后部冒烟，难道那个故障又来了？

    工程师赶忙看遥测数据，眼见一切正常，这才松了口气。

    加斯利过线开始做飞行圈的同时，汤彻出站，也是使用红胎来做飞行圈。

    赛道这么高温度，暖胎当然不用费功夫，还要注意别让轮胎过热。

    轮胎管理这种事，胎温低了不行，会滑；胎温高了也不行，也会打滑，轮胎衰竭还会加快。

    于是乎，低温赛道是考验，高温赛道也是考验。

    汤彻的暖胎圈来到第三计时段时，加斯利完成了他的第一个飞行圈。。

    汤彻来做第一个飞行圈。

    第一计时段刷紫！马上被佩雷兹刷掉。

    第二计时段刷紫！马上被佩雷兹刷掉。

    第三计时段刷紫！！汤彻上到p1！！

    汤彻做冷却圈时，维斯塔潘、勒克莱尔、赛恩斯陆续完成了飞行圈，当然个个都比汤彻快。

    汤彻滑到p4。

    汤彻没着急做第二个飞行圈，做完冷却圈直接进站。

    排位赛跑了这几站，汤彻觉得Q1还是精打细算的好——Q1可以刷更快圈速，但没必要，刷出一个能晋级Q2的圈速就够了。

    这个圈速就确保晋级Q2了？

    阿尔法托利车队工程师：不能说有十成把握，只能说有九成八。。

    这还说明不了升级之后的W13比AT03快——大家都只刷了一个圈，还都不是全力push。

    梅奔双车也是刷出一个飞行圈之后就进站。。

    顶级车手确实不慢。

    但对汤彻来说无所谓，p7依旧稳稳晋级Q2。。！

    马格努森的队友钣金王米克?舒马赫也刷出不错圈速，P12晋级Q2。

    没升级的哈斯赛车还真是巴塞罗那赛道的绝活车！

    Q2起表，列位诸公依次出站，大多使用旧红胎来做圈速。

    汉密尔顿最先做飞行圈。

    拔罐王第一计时段刷紫！转眼被赛车皇帝刷掉！

    拔罐王第二计时段刷紫！赛车皇帝没能刷掉！！

    拔罐王在第三计时段失误了！但依旧刷紫！！拔罐王上到p1！

    赛车皇帝第三计时段刷紫！！赛车皇帝力压拔罐王上到p1！

    使用新胎的佩雷兹也完成了他的第一个飞行圈！！没