性传感器性能拉到了接近国际一线的水平。这让我们的i成本降低了百分之六十。第二，標准化设计。飞鸟模组的五乘五厘米標准化接口不是隨便定的，我们研究了市面上两百多款主流机架的安装结构，选择了兼容性最高的方案。標准化带来的是规模效应，规模效应带来的是成本下降。“

    南方日报的记者接过话头：

    “苏总，很多人把飞鸟平台比作无人机行业的安卓系统。您认同这个说法吗？“

    苏辰想了想，摇了摇头。

    “不完全准確。安卓是纯软体平台，飞鸟是软硬体一体。但如果从生態的角度来看，我们確实想做类似的事情。“

    他站起身，走到身后的白板前，拿起马克笔画了一个金字塔。 “你们看，一架无人机从下到上，有机架、动力系统、飞控系统、任务载荷、应用软体五个层次。在这五个层次里，哪一个是不可替换的？“

    两个记者对视了一眼，都没有马上回答。

    “是飞控。“

    苏辰在金字塔中间那一层画了一个圆圈。

    “机架可以换，电机可以换，云台可以换，甚至任务载荷都可以换。但飞控不能换——因为飞控决定了一架无人机怎么飞、能不能飞、飞得安不安全。它是整架无人机唯一不可替换的核心。“

    “而当一个不可替换的核心变成了一个开放平台的时候，它就不再是一个零部件了。它变成了一个基础设施。“

    苏辰放下笔，转过身面对镜头。

    “我们真正想做的，不是卖模组，而是成为这个行业的基础设施。就像高通之於智慧型手机，就像英特尔之於pc。当行业里百分之六十以上的无人机都运行在飞鸟平台上的时候，我们制定的標准就是行业的標准，我们的sdk就是行业的开发语言。“

    “这听起来野心很大。“

    “不是野心，是责任。“

    苏辰的表情变得严肃起来。

    “你们知道为什么那份適航管理条例徵求意见稿会在这个时间点发布吗？因为国家已经开始重视低空经济了。未来五年，低空经济的规模可能会达到万亿级別。但万亿规模的前提是安全。而安全的基础，就是標准化的飞控系统。“

    “如果这个標准由外国企业来定，那中国的低空经济就会像二十年前的pc行业一样，处处受制於人。我不想看到那样的局面。“

    这段话后来被无数媒体引用，成为了苏辰最广为人知的公开发言之一。

    採访的最后，36氪的记者问了一个所有人都关心的问题。

    “苏总，飞鸟平台已经取得了阶段性的成功。接下来鸿远智能有什么计划？“

    苏辰靠在椅背上，略微沉思了一秒。

    “三件事。“

    “第一，我们正在和一家行业头部的无人机集成商接洽收购事宜。如果顺利的话，鸿远將拥有从飞控平台到整机集成的全链条能力。具体是哪家公司，目前不方便透露。“

    “第二，我们的新一代消费级旗舰无人机f5將在今年下半年发布。f5的定位是五千元以上的高端消费市场，直接对標大疆。“

    “第三，我们正在研发一款低空专用通信模块，代號h-link。这个模块將为无人机提供超视距的可靠通信能力，是未来低空经济基础设施的重要一环。“

    三件事说完，两个记者都愣住了。

    收购整机集成商——这意味著鸿远要从零部件供应商变成终端產品製造商。

    f5对標大疆——这意味著鸿远要正面挑战消费级无人机市场的绝对霸主。

    h-link低空通信——这意味著鸿远不满足於只做飞控平台，还想往通信基础设施延伸。

    这三件事中的任何一件，放在任何一家无人机公司身上，都是足以改变行业格局的战略级动作。

    而苏辰要同时做三件。

    “苏总，恕我直言。“36氪的记者犹豫了一下，还是说出了心里的疑问，“鸿远的品牌形象目前主要集中在消费级和植保领域，外界对鸿远的认知还停留在f4那家公司的阶段。您觉得鸿远有能力同时推进这么多条线吗？特別是高端消费市场和工业整机市场，这和鸿远目前的品牌定位差距很大。“

    苏辰没有生气，反而笑了。

    “你说的没错。四年前，鸿远只是一个四个人的创业团队，在龙华的一间民房里做第一台无人机。两年前，所有人都觉得我们做植保无人机是不自量力。一年前，所有人都觉得我们做自研飞控是在烧钱。“

    “但现在呢？“

    他指了指窗外正在忙碌的办公区。

    “现在鸿远有五百多名员工，有自己的传感器供应链，有自己的代工体系，有一个签约三百多家客户的飞控平台，还有一座正在建设的年產九万台整机加三十万