走进实验室的瞬间，驻守在此的警卫排战士们默契地装作未见。

    毕竟与赵卫国相处日久，他们早已摸透他的性子——这位爷想做的事，他们即便想拦也拦不住。

    赵卫国抬手打开实验室灯光，正中央赫然停放着一辆造型霸气的红旗L5加长专车，静静矗立。

    发动机、变速箱、车辆内饰及车身喷漆等关键工序，此刻均已完工。

    昨夜，芯片制造部门的员工加班至深夜十二点，平均每五分钟便能成功造出一枚芯片。

    如今，这些崭新的芯片已悉数送至“二七六”实验室。

    接下来，赵卫国要做的，便是将这些芯片安装到主板上，录入编写好的程序，再一同装载进这辆特制轿车。

    而程序录入本就是项极为繁琐的工作。

    尤其在当下这个年代，相较于操作专业计算机，将程序写入芯片的步骤要棘手得多。

    目前，赵卫国只能依靠汇编语言编写程序。

    这类程序以符号表征计算机指令，远不似C语言、Fortran语言等高级语言那般，采用易于人类阅读理解的表述形式。

    好在赵卫国对硬件架构的细节了如指掌，方能编写出与特定芯片处理器完美兼容的机器代码。

    而他早已完成机器代码程序的编写，眼下只需将其转换成计算机可识别的形式即可。

    这就需将程序转换为打孔卡或打孔纸带格式，必须借助打孔机或打孔终端制作。

    程序装载，便是将打孔纸带或打孔卡中的程序，加载到芯片处理器内部那方寸大小的内存中。

    赵卫国会将打孔纸带或打孔卡插入芯片处理器对应的读取设备，随后装载程序便会逐行读取内容，加载至内存以备后续执行调用。

    一旦程序成功加载到芯片处理器内存，计算机便能顺畅运行该程序。

    芯片处理器会按指令顺序执行程序，同时调取程序段内存储的各类数据。

    眼下首要处理的，便是整车的控制主板——这块主板实则为车载计算机，相当于电脑的初级主板。它设计巧妙，外观简洁，内部却集成了多枚芯片，构成一套看似简单实则复杂的计算与程序处理系统。

    赵卫国早已将汽车控制的所有程序及对应控制逻辑编写成指令，顺利完成了主板程序的编写工作。

    与此同时，整辆车还安装了近两百枚处理芯片，它们可辅助主板工作，实现对车上所有控制功能的全方位精准操控。

    这些芯片还兼具传感器功能，能将车上各功能模块的运行状况，清晰直观地显示在中央仪表盘上。

    程序录入完成后，赵卫国便着手进行硬件安装。

    主板与芯片处理器的接口早已提前调试妥当。

    他打开车门，先将主板稳稳安装到位，随后又将一枚枚芯片逐一精准装配完毕。

    整个安装过程耗时逾一小时才顺利完成。

    但这套系统能否正常运转，还需待车辆接通电源后，通过实际测试验证最终效果。

    赵卫国坐进驾驶座，略带紧张地用钥匙开启车辆电源。

    电源开启的瞬间，车头五星标志缓缓升起，带渐变色彩的中控屏幕随之点亮。虽说这块屏幕仅五寸大小，但在当下已是极为罕见的高端配置。

    仪表盘上，大量图形警示灯交替亮灭，胎压、发动机、机油、轮胎自动充放气、空气悬挂、车窗玻璃、车辆安全结构等功能的实时状态依次滚动显示。

    众多小巧图标先接连亮起，随后逐一熄灭。

    车辆系统检测过程中，若任一功能模块出现故障，对应的警示图标便会持续亮起，不会熄灭。

    最终，二十余项车辆关键功能的图标均显示状态正常。

    随后，赵卫国逐一检测中控台上的各项控制按钮，测试车辆升降、自动充气、后轮转向、车窗升降等功能的实际运行情况。

    因车窗采用厚重的防弹玻璃材质，最多仅能升降十公分，这已是其极限。

    这块厚度达十公分的玻璃本就是为防护安全设计，自然不会允许完全降到底部，且实际使用中也无需如此操作。

    完成这些测试后，赵卫国又移步后排，仔细检查了所有后排功能。

    检查结果令他十分满意。

    虽说眼下的芯片远不及现代芯片先进，但用于控制车内部分固定功能，操作仍较为简便。

    毕竟这并非现代意义上的智能汽车，无需高端芯片便可满足基础控制需求。

    下车后，赵卫国站在红旗L5正前方，凝视着这辆完全由自己亲手打造的汽车，一股难以言喻的自豪感在心底汹涌。

    这才是他心中真正的高端豪华车型——外观设计以华夏传统文化元素为灵感，巧妙融入现代设计潮流，尽显华夏豪华