微薄组装费的代工厂，最后连自主研发的脊梁骨都被打断了。

    林渊的目光在这位重工老总脸上停留了一会，便看穿了对方的打算：一旦合资成功，企业立刻就能拿到外资注入，帐面瞬间光鲜，管理层名正言顺地拿着接轨国际的高薪，至于二十年后这个国家的工业有没有内核技术，关他什么事？

    还没等徐副主任就这个提议表态，坐在重工老总斜对面的一名戴着眼镜的男人，果断地按亮了身前的麦克风红灯。

    “李总刚才的话，可以说是一针见血。”金丝眼镜男推了推鼻梁上的镜框，他的桌牌显示着他来自交通规划领域的某个实权部门，“不仅是机械制造业，咱们交通建设领域，现在也面临着好高骛远、脱离实际的严重倾向。”

    “各位领导，借着今天这个探讨实际问题的机会，我想把当前业内争论最激烈、也是最劳民伤财的一个项目摆出来说一说。”

    他深吸了一口气，一字一句地说道：“关于‘京沪高速铁路’的提前立项问题。”

    这两个字一出来，整个会议室里的空气似乎都凝滞了，随即，周围人的坐姿发生了细微的改变，好几个地方主管经济的干部不约而同地放下了手里的笔。

    京沪高铁，这个在90年代初就被提出来的跨世纪宏大构想，在1998年这个时间节点上，正处于最残酷的博弈和论证阶段。

    建与不建，轮轨还是磁悬浮，无数的报告在案头堆积如山。

    眼镜男环顾四周，确认所有人的注意力都被吸引过来后，开始了他极具逻辑压迫感的推演。

    “我个人的观点非常明确——现阶段，甚至是未来的二十年甚至三十年，我们根本就不具备建设高铁的国情，这个提议，太超前，也太不负责任了！”

    他伸出手指，在面前的笔记本上重重地点着：“首先，算算成本，一条高铁，按照目前的初步估算，每公里的造价要过亿！”

    “京沪线全长一千三百多公里，这就是一千三百多亿的天文数字，各位，一千三百亿啊！咱们现在的国库经得起这么折腾吗？”

    他的目光看向在座的几位地方官员，开始精准地挑动情绪：“在座的各位地方父母官，你们比我清楚，咱们现在还有多少偏远地区连一条象样的柏油路都没有？很多省份连‘市市通高速’都做不到。”

    “我们现在最基础的公路网都还在到处化缘找贷款，却要出一千多个亿，去修一条只给少数有钱人坐的‘玩具铁路’？”

    眼镜男的话语就象是往沸油里浇了一勺水，瞬间点燃了地方官员们的共鸣。

    他没有停下，而是继续将话题引向技术壁垒的深渊。

    “其次，我们有技术吗？”眼镜男冷笑了一声，摇了摇头，“刚才李总也说了，我们连普通的机床都不行，更别提动辄时速两百公里以上的高速动车组！”

    “轮轨技术也好，德国的磁悬浮技术也罢，一旦立项，这就意味着我们必须全盘引进国外的整车和调度系统。这是一个深不见底的无底洞！”

    他最后给出了一个极具煽动性的总结：“饭，必须得一口一口吃，我们现在还是一个刚解决温饱的穷人，穷人最该干的是把脚底下的泥巴路铺平，而不是倾家荡产去买一套根本穿不起的高级西服。”

    “我提议，高铁项目必须搁置，集中全部资金，投入到公路建设和基础货运铁路的升级中去。这才是实事求是！”

    （1990年，我们就已经在筹备京沪高速，所以时间上不会错误，2008年开始正式建设）

    话音刚落。

    会议桌右侧，一位沿海省份的计委领导立刻按下了麦克风，语气中带着明显的急切与赞同。

    “我完全同意这个观点！”这位领导皱着眉头，倒苦水般说道，“说句难听的，现在上面让我们地方配合高铁前期的勘测，还要我们承担部分的配套建设费用。”

    “我们省里现在连职工工资都要靠转移支付来保底，哪里拿得出钱来搞这种花架子？如果强行上马，必然会抽干地方财政的血，甚至逼着我们去强行向银行违规借贷，这极有可能会成为拖垮地方经济的最大烂尾工程！”

    “没错。”另一位做局域物流的负责人在一旁帮腔，“日本的新干线那是六十年代人家经济全面腾飞的时候建的。”

    “我们现在的物流须求，百分之八十是低附加值的大宗货物，靠的是公路卡车和普通绿皮车，高铁造价那么高，票价将来肯定下不来，谁去坐？一点都不符合我们当前的情况！”

    “是啊，步子迈得太大，容易扯着后腿啊……”

    “把一千亿分散到各个省去修二级公路，能盘活多少个县城的经济啊……”

    整个会议室彻底沸腾了。

    “高铁无用论”、“高铁劳民伤财论”在这一刻，仿佛成了在这个红楼会议室里不可动摇的