“里程焦虑？以后充电比加油还方便，看谁还说电动车是电动爹。”

    “统一标准真的是太关键了，再也不用担心充电桩不兼容。妈的，我们这小破县城一共就几十个充电桩，还都是不同的标准。找一个能用的真费劲……”

    “5年规划、2020年……看来下一辆车必须是新能源了。”

    “华星这次立大功了，建议直接用华星的快充方案，毕竟他们的存有量最多……今年还会有新的纯电SUV，这下简直太方便了。”

    “切！还华芯？一个连亲自下场都不敢的企业，有什么值得吹的。不知道这车出了事儿，是找星河汽车呢？还是找华芯呢？还是……找销售。”

    “纯纯的劳民伤财项目，现在全国电车才多少，有必要投这么多钱建充电桩。”

    “这个新能源纯粹就是个伪标题？电从哪里来？还不是靠火电污染转移罢了，自欺欺人。”

    “哦，争取做到充电5分钟，和加油站一样。你咋不说排队2小时……呵呵，又有大少爷想创业了吧。”

    “又是补贴，又是基建，花的钱都是纳税人的钱，最后便宜了少数车企……悲哀呀，就不能学学人家国外吗？那才是文明社会。”

    “这么早就开始统一技术，有没有想过技术不成熟，让某些人钻了空子。”

    除此之外，还有一些媒体从另一个方向找到了新的问题点:“最大的受益者是谁？是那些提前布局了快充的企业吧，这算不算是另一种形式的政策套利。”

    舆论的喧嚣，恰恰证明了这场变革触及的利益之深……

    接下来的行动注定不会那么顺利。

    当然除了这凶猛的舆论以外，汽车制造内部的反应更是微妙和复杂。

    新造车新势力的代表之一蔚思汽车的创始人李克，在公告发布没多久，就迫不及待发布了一条长篇微博……