匹配，以及其经济性是否能支撑大规模的训练。”

    他指着黑板上的图：

    “如果我们采取苏联专家给出的定位，那么采用VK-1，就象鲍里斯同志分析的那样，飞机会变得过大、过重、过贵，而且动力过剩。

    这样的飞机，对于学员来说，可能并不友好，训练效果也未必最佳。”

    “而新发动机方案，”陈天宇话锋一转。

    “虽然存在研制风险和时间投入，但它的目标，是为华苏合作教练机量身打造一款合适的发动机。

    唯有这样的一款发动机，才能够让教练机实现最低运营成本、最高训练效率。”

    他放下粉笔，目光扫过众人：

    “当前的现实是，我们要发展教练攻击机，就必须要争取苏联的帮助，苏联方面的须求我们也必须要照顾到。

    所以当前我们唯一能够做的，就是尽量调和我们两个国家对教练机的须求。

    在降低生产成本的同时，尽量保证一定的对地攻击能力……”

    当天晚上，交流团就把这边的情况对国内进行了汇报。

    次日他们就接到了从北都发来的加密电报。

    在收到关于苏方提出新发动机方案的初步汇报后，段局长与国内的专家进行了紧急磋商，最终指示华夏代表团：

    “可以原则上同意苏方提出的新发动机研制方向，要抓住机遇，力争在苏联专家的帮助下，掌握内核技术。

    具体技术细节，由代表团在莫斯科与苏方协商确定。”

    段局长的远程指示，为这场争论画上了一个句号。

    在陈天宇的积极推动和上级领导的明确支持下，华夏代表团内部很快统一了思想，原则上同意了与苏方合作研制新型涡喷发动机的方案。

    在接下来的联合技术会议上，当华夏代表团正式表达了接受新发动机方案的意愿后，苏方专家显得非常高兴。

    克里莫夫设计局的鲍里斯工程师，更是拿出了他们准备的一份初步建议。

    “陈总工程师，以及华夏的同志们，”鲍里斯展开一张草图。

    “既然我们决定共同研制这款新发动机，我们对它的推力级别有了一个初步的设想。

    考虑到教练机的主要任务是承担基础和中高级飞行训练科目，同时又要兼顾生产和使用成本。

    我们初步建议，将这款新发动机的海平面静态推力目标，设置在10千牛，也就是大约1吨的级别。”

    【苏联Yak-30教练机图】

    他解释道：

    “我们认为，10KN的推力，足以满足一架总重在2吨左右的喷气式教练机完成包括特技飞行在内的大部分训练科目。

    同时，这个推力级别的发动机，在尺寸、重量和油耗方面，可以做到比较理想的平衡，从而最大限度地降低生产和使用成本。”

    苏方提出的10KN推力指标，在华夏代表团内部再次引起了一阵小小的骚动。

    这个数字，比他们之前预想的似乎要低一些。

    如果是用这个级别的发动机来设计飞机，那么就最多能挂载两枚轻型教程用航空炸弹，很难做到保留一定的对地攻击能力。