“但是，我们也要看到，这点推力的增加，对于提升教练机的‘多用途性’和‘出口竞争力’，可能带来的是质的提升。

    即便这款教练机的载弹量只能达到600KG级别，那么也是和伊尔10对地攻击机的载弹量相同了。

    这样一款具备良好对地攻击能力、能够适应多种作战环境的教练攻击机，其潜在的市场须求，将远大于一款功能单一的纯教练机。

    通过扩大生产规模，包括我们两国自身的装备须求以及未来可能的出口订单，完全可以将增加的研发和制造成本摊薄，甚至在全寿命周期内核算下来，反而更具经济性。”

    他最后总结道：

    “我们追求的不是单纯的‘高性能’，而是基于战略须求和市场前景的‘高效益费比’。

    我们相信，16KN的推力，能让这款合作研制的教练机，成为一款真正意义上‘承上启下’、‘一机多能’的优秀平台。”

    会议室内陷入了一片寂静。

    见到苏联方面的专家有被说服的迹象，同行的华夏工程师们，此刻看着陈天宇的眼神，已经从最初的紧张和担忧，转变为深深的钦佩和自豪。

    要知道他们之前只是明确知道10KN推力不够用，但完全无法像陈天宇这样，从技术、战术、战略乃至经济层面，进行全面、系统、且数据翔实的论证。

    这导致他们在面对苏联专家时，经常被别人牵头鼻子走。

    苏方主

    他从事航空发动机研究数十年，参与过多个型号的研制工作，深知其中的复杂与艰辛。

    陈天宇的分析，特别是关于未来战斗机发展趋势的判断、对发动机研发风险的分析，以及将技术性能与市场须求、系统效益紧密结合的观点，确实触动了他。

    这些观点中，有不少是他们这些苏联专家在以往工作中，或多或少忽略了，或者没有进行如此深入系统思考的“系统性”和“市场性”的结合点。

    良久，鲍里斯抬起头，目光中带着一丝难以察觉的赞许，看向陈天宇，缓缓说道：

    “陈总工程师，您刚才的论述……非常新颖，也具有相当的启发性。

    特别是您关于未来空战模式对教练机性能须求的分析，以及将发动机潜力与飞机多用途性、出口前景相结合的观点，为我们提供了一个全新的视角。”

    他停顿了一下，与其他几位苏方内核专家交换了一下眼神，然后继续说道：

    “我们承认，之前我们对10KN推力的考量，可能更多地是基于传统教练机的定位和成本控制的惯性思维。

    您提出的16KN推力方案，及其背后的系统性思考，值得我们认真对待。”

    最终，鲍里斯做出了一个出乎华夏代表团意料，却又在情理之中的表态：

    “关于将新发动机推力目标设置为16KN的可行性和综合效益，我们需要进行一次更全面的重新评估和内部讨论。

    请给我们一些时间。”

    尽管苏方没有当场拍板，但鲍里斯的这番话，无疑是一个积极的信号。