当陈天宇休完假，再次回到迈克尔扬设计局时，设计室里面的气氛再次把他的热情点燃。

    在他离开的这段时间里，华夏团队没有丝毫的松懈，反而象是被注入了催化剂，爆发出惊人的能量。

    “陈总工，您回来得正好！”

    陆小鹏看到他，立刻高兴地迎了上来。

    他那经常带着几分文人儒雅的脸上，此刻写满了抑制不住的兴奋。

    “您快来看，YE—3的飞控问题，我们有重大突破了！”

    陈天宇被他一把拉到一间挤满了人的小办公室里。

    绘图板上，一张巨大的图纸铺展开来，上面密密麻麻地画满了复杂的力臂分析图、杠杆结构图和控制逻辑流程图。

    程不失、屠继达和几个年轻的工程师正围着图纸，激烈地讨论着什么，声音不大，但语速极快。

    看到陈天宇进来，程不失指着图纸的内核部分解释道：“陈总工，我们经过上百次的风洞吹风和理论计算，终于摸清了规律。

    无尾三角翼在放下襟翼时产生的巨大低头力矩，虽然棘手，但它的变化规律，在特定速度区间内是近似线性的。”

    他的手指在图纸上移动，点向一个精巧复杂的机械结构图。

    “基于这个发现，我们设计了一套纯机械式的补偿设备。

    您看这里，我们通过一组精密计算过的连杆和凸轮机构，将襟翼的液压作动筒与升降副翼的控制摇臂硬性连接起来。

    这样一来，飞行员在放下襟翼的同时，升降副翼就会根据缺省的凸轮曲线，自动进行相应角度的上偏补偿。”

    陈天宇的目光落在那个设计上，眼中闪过一丝由衷的赞许。

    这套方案虽然在后世看来有些笨拙，甚至可以说是“傻大黑粗”。

    但在没有电传飞控和计算机辅助的年代，这充满了机械时代的巅峰智慧，是华夏团队独立思考、协同攻关的完美结晶。

    整个设计体现了一种最朴素也最可靠的工程逻辑。

    “虽然还无法做到象常规布局飞机那样平顺————”

    程不失补充时的语气，带着一丝遗撼和一丝骄傲。

    “但我们通过反复的仿真推算和风洞测试，已经证明通过这种方式可以将飞行员需要对抗的杆力降低了百分之七十以上。

    我可以负责任地说，有了这套新的飞控系统，大多数飞行员都可以稳当地驾驶这款飞机了。”

    “很好，非常好！”

    陈天宇用力地拍了拍程不失的肩膀。

    “你这个思路相当不错！

    我们就是要用现有的技术，解决眼前的问题！”

    起初，闻讯而来的苏联专家们对华夏团队搞出来的这个机械飞控方案抱着审视甚至是轻视的态度。

    但当沃尔科夫等人拿着华夏团队的数据，反复核算之后，他们脸上的表情从不以为然，逐渐转为惊讶，最后是凝重。

    通过计算他们发现，经过这套飞控系统补偿的YE—3，虽然依旧比常规布局的飞机更敏感”，更“考验技术”。

    但已经从一匹无法驯服的野马，变成了一匹需要优秀骑手就能驾驭的烈马。

    飞控系统通过评估后，联合团队迅速对YE—3验证机进行了改装。

    改装经过测试，无尾三角翼这个气动布局终于展现出它该有的魅力。

    不过尽管如此，苏联方面还是坚持，YE项目的正式机型用传统气动布局。

    相对于苏联方面的坚持而言，华夏方面对这个气动布局的接受度则要高得多。

    在华夏团队的内部讨论会上，大家纷纷就这个气动布局发表意见。

    “这个气动布局，用来做截击机，真是再合适不过了！”

    屠继达在一旁激动地补充道，他的眼中闪铄着兴奋的光芒。

    “截击机的任务就是用最快的速度爬升到指定高度飞到指定空域，把来犯的敌军轰炸机打下来！

    我们不需要它有多好的野战机场适应性，我们甚至不需要它能进行多复杂的缠斗。

    只要它能从我们国家条件良好的机场飞起来，象一支利箭一样射出去，完成任务再安全回来，就足够了！

    这完全符合我们国家当前以防御为主的战略须求！”

    这番话，如同点睛之笔，让在场的华夏工程师们纷纷用力点头。

    他们终于深刻地理解了，陈天宇当初为何如此看好这个在苏联人眼中“浑身是病”、

    几乎被判了死刑的气动布局。

    1954年11月21日，米库林发动机设计局，戒备森严的实验车间。

    巨大的轰鸣声隔着厚重的隔音墙传来，仿佛里面囚禁有一头钢铁巨兽。

    在测试