“加菲尔德先生，如果你考虑湾流IV型飞机的话，我建议选择二手机型更为适宜。”富国银行派来的顾问语气恳切，对于能促成这笔交易，内心就象三伏天喝下了冰水一样舒畅。

    对于私人飞机这种重大资产，很少有人能够直接决定的，没有想到眼前的这位沃尓沃居然比他还急切。

    想一想那高额的提成，工作起来都充满了动力。

    “全新机型的交付周期过长，至少需要一年时间才能完成制造完成交付，象是湾流这种主流机型，就是两三年都有可能”。

    回来后，恩斯特亟需解决一个迫在眉睫的问题，那就是私人飞机的购置。

    随着旗下产业版图的持续扩张，从硅谷到好莱坞再到纽约，恩斯特需要频繁的在三地奔波，私人飞机也就从奢侈品变成了此刻的必须品。

    私人飞机这玩意的品牌很多，不过市场占有率最高的就是湾流和加拿大的庞巴迪公司，两者合计占据了全球超一半的市场份额。

    波音？它在私人飞机的领域市场份额连前五都排不上。

    别看各国元首使用的都是大飞机，但真相就是，死要面子活受罪，更多的是出于礼仪的面子工程。

    常做飞机的人应该都遇到过一种情况，那就是空中喝剩下的矿泉水瓶，落地的时候就压扁了。

    这是因为空中气压低，落地之后就被大气压压扁了。

    里面涉及到一个专业的名词，客舱高度。

    这可不是说飞机里地面到棚顶的高度，它是指飞行时，客舱内部气压所映射的标准大气压力高度。

    简单来说，飞机通过增压系统维持客舱气压，增压效果越好，人体感受越舒适。

    而客舱高度就是衡量这种增压效果的关键指标，数值越低，意味着气压越接近地面水平，氧气含量越高，人体越不易产生疲劳感。

    不管一架飞机飞行的高度是多少，它的客舱高度是2400，那么就等于这架飞机仓内的压力相当于2400米的高空。

    上过初中的都知道，海拔越高，气压越低，压力越大，氧气越稀薄。

    所以这个客舱高度越低，氧气就会越多，人也就越舒服。

    波音主攻的是民航机，为了经济收益也不可能在这方面浪费成本。

    民航机的市场，客舱高度的设计一般都是按照国际最低标准来的，也就是2400米。

    可湾流这些私人飞机不一样，要的是舒服。

    现在的湾流，客舱高度已经能够达到1100米左右了，坐在里面基本不会感觉到高海拔带来的不适，这也是恩斯特倾向于选择湾流的内核原因。

    “二手飞机最快多久能投入使用？”

    对于富国银行派来的专业人士提议的二手货，恩斯特一点都不抵触。

    事实上，

    ，根据相关统计，一架私人飞机的平均服役年限约22年，期间平均转手次数高达15次之多。

    一个非常关键的原因就是时间成本，新飞机等待的时间太长，一年都算是短的了，长的话三五年都很正常。

    对于非常看重时间成本的商业巨头而言，显然难以接受。

    所以二手飞机就成为了最佳选择，只要配置够用，更换个内饰，简单的改造一下和新飞机没有什么太大区别。

    当然，更多的买家连改都不会改，买来就会直接使用。

    对方沉思了一下“快的话一个月时间，我们富国会抓紧办理各种手续，一定第一时间把飞机交付到你的手上”。

    购买私人飞机可和小说里写的不一样，我有钱，买完就开。

    这不是扯几巴蛋吗。

    想要拥有一架私人飞机，一套流程是非常的繁琐的。

    首先就是下意向书，确定飞机价格、定金、装饰以及飞机参数等等。

    这个意向书不是和飞机公司下，而是和中介公司下。

    当然，你也可以直接找私人飞机制造公司，但过程中充斥着大量的金融、法律、工程的知识，这些也都需要你自己想办法办理。

    然后就是法律合约，这一步就要搞一堆的法律文书，包括对民航部门提出申请完成注册、各种手续、缴纳各种税费、工程检测、校验历史等等。

    第三步就是正式交接，需要招聘机组人员，还要办理保险、航线审批，清关等等。

    还需要申请适航认证、电台许可。

    不过这些都是新飞机的流程，二手飞机要简单很多，不过也需要一大推流程。

    没有中介公司，这都需要你自己去办理。

    而且和这些中介相比，你自己办理的各种手续一定会被卡，全球都一个尿性。

    富国这样的银行在私人飞机交易领域的专业性毋庸置疑，其庞大的律师团队