的太行机器制造厂铸造。

    然而，第一炉浇铸出的汽缸体就因为砂型强度不足和浇注温度控制问题，出现了严重的缩松和裂纹，直接报废。

    铸造厂不得不重新调整型砂配比，改进浇冒口系统，进行了三次工艺试验才勉强过关。

    车轴、曲拐销等关键锻件，需要大型水压机和严格的热处理。

    负责此事的重型锻造厂，为了掌握好车轴钢的锻后余热淬火工艺，避免裂纹并保证芯部韧性，连续试验了八炉钢，才得到合格的性能数据。

    新扩建的组装车间配备了新生产的重型天车。

    由平台提供核心部件、根据地自行制造组装的10米大型卧式车床，被用来加工动轮轮心；

    一台同样来源的6米龙门刨铣床，负责加工车架各梁的结合面；

    为了解决锅炉筒体卷板后的纵缝焊接难题，工厂得到了两台大功率直流电焊机和专用焊接操作架，并紧急培训了一批焊工，反复试验焊接参数，以控制变形和保证探伤合格。

    铆接是另一大难关，车架需要成千上万个热铆钉。

    工厂自行设计了多台以蒸汽为动力的液压铆枪，并组织了专门的铆工队，在模拟件上反复练习，掌握将烧红的铆钉在十几秒内铆合到位的技巧，保证铆合饱满牢固。

    机车厂规模迅速膨胀，员工从修复时期的几百人增加到近一千人。

    大量新招的学徒工和从其他工厂调来的技工，需要经过严格的安全和技能培训。

    质量管理体系被前所未有地强调，从原材料入厂复验，到工序间的自检、互检、专检，再到关键部件的探伤、压力测试，都建立了原始但严格记录。

    金贺廷的办公室墙上，挂满了各种进度表和问题清单，每天的生产协调会都要追踪几十个问题的解决情况。

    时间在攻克一个个具体难题中流逝。

    原定三个月的试制周期很快被证明过于乐观。

    虽然根据地在正太铁路陆续修复后，急需铁路机车，但是还是尊重工业发展的客观规律。

    研究决定急需更大的支持，让机车可以顺利投产。

    锅炉板的第一次卷制就因为轧辊压力不均出现瑕疵；

    车架组对时发现两个主梁的钻孔模板有细微误差，导致部分孔对不上，不得不回炉重钻；

    第一对加工好的动轮在静平衡测试时发现严重不平衡，需要重新计算配重……到8月底，主要大部件才陆续完成单件制造和初检，开始进入总装阶段。

    总装本身又是一个精细的装配艺术。

    将数十吨重的车架吊装到位，依次安装走行部、锅炉、汽缸、驾驶室，连接数百根管道和线缆，调整数以千计的螺栓和间隙。

    金贺廷和工人们吃住在车间，对照着放大到一面墙那么大的总装图，一点一点地拼接着这个钢铁巨兽。

    1943年10月18日，经历了无数次的调试、修改和局部返工后，首台“太行-1”型机车在太原机车厂新建的封闭试车线上完成了最终总装。

    机车被命名为胜利号。

    没有盛大的庆典，只有厂领导、核心技术人员和工人代表在场。

    点火，升压，当气压表指针稳稳地停在设计压力时，司机缓缓推动了闸把。

    汽缸阀动机构发出有力的“哐哐”声，巨大的动轮开始缓缓转动，带动着整台机车沿着厂内环形线平稳地滑行起来。

    厂内试车成功，只是拿到了准生证。

    接下来等待胜利号的，将是严格而漫长的出厂试运行、负载测试、线路适应性试验以及可能暴露出来的更多需要调整的问题。

    但这一刻，标志着根据地工业终于跨越了从修理、仿制到自主设计制造大型复杂成套装备的最艰难一道门槛。

    铁马的新生，不再依赖于缴获或修复旧骸，而是从自己的图纸、车床和装配线上，开始锻造全新的筋骨。

    第三百五十五章急迫的油

    43年的太原城，变化是非常大的。

    去年的战争创伤不仅基本已经修复，许多空闲的土地上还开始了大兴土木。

    太原城北，新划出的工业区，还是一片热火朝天的景象。

    靠近汾河的那片河滩地上，几栋高大的红砖厂房已经立了起来，其中最显眼的那栋挂着铸造车间的牌子。

    车间里热浪扑面，混着焦砂和铁水的气味。

    5吨冲天炉刚刚熄火，一群工人围着地坑里一个还在冒着热气的砂型。

    铸造车间主任老陈，一个脸上总带着煤灰印子的黑脸汉子，用长铁钎捅了捅砂型，眉头拧成个疙瘩。

    “起型！”他喊了一声。

    行车吊钩落下，工人们七手八脚把砂箱上半部分吊开。

    暗红色的铸件显露出来，是个单缸柴油机的机体，还连着密密麻麻的浇