四台擎天发动机全部运转起来，怠速声叠加在一起，形成一种厚重而有节奏的震动，透过地板传到驾驶舱，传到机翼，传到整个试飞场的地面。

    刘登科逐个检查发动机参数：滑油压力、气缸头温度、燃油流量、进气压力。所有指针都在绿区。他向地面举了举右手，示意可以滑出。

    张大山松开刹车，将四个油门杆同步向前推了大约一指。

    鲲式缓缓转向滑行道，向跑道起点滑去。

    在起飞线停稳后，刘登科踩住刹车，对张大山说：“试车，两千三百转，正负二十。”张大山将四个油门杆平稳地推到两千三百转的位置。

    孙福林的眼睛在四排气缸头温度表和滑油温度表之间快速扫描，每隔两秒报一组数据：“一号缸温二百一，滑油温度六十，压力五……二号缸温二百零五，滑油温度六十二，压力四点八……”所有数据稳定后，刘登科点头：“收车。”张大山将油门拉回怠速。

    刘登科向塔台报告：“鲲式零一，准备就绪，请求起飞。”

    塔台里，方辞拿起话筒：“鲲式零一，可以起飞。祝你好运。”

    刘登科松开刹车，对张大山说：“起飞功率。”张大山将四个油门杆平稳地推至起飞功率。

    四台擎天发动机同时发出浑厚的怒吼，八叶螺旋桨搅动的气流在机翼后方扬起一片尘土。

    鲲式开始加速，滑跑速度从四十节上升到六十节，再到八十节。

    刘登科轻轻带杆，机头微微抬起，主起落架离开了地面。

    紧接着，前起落架也离开了地面。

    “收起落架。”刘登科说。

    张大山扳起落架手柄，确认三个绿灯亮起：“起落架收好，绿灯。”

    鲲式以稳定的姿态爬升。

    孙福林盯着四个发动机的参数面板，每隔一段时间报一次数据：“一号正常，二号正常，三号正常，四号正常。”他的声音平稳，不带任何多余的情绪起伏。

    爬升到三千英尺后，刘登科将飞机改平，开始进行基本的操纵性检查。

    “副翼。”他向左压杆，观察飞机反应，然后向右。“方向舵。”蹬左舵，蹬右舵。“升降舵。”推杆，拉杆。飞机的响应线性而平滑，没有异常的振动或偏航。

    “动力测试。”刘登科说，“大山，一号收至慢车。”张大山将一号发动机的油门拉回慢车。

    孙福林盯着仪表，报告：“一号慢车，滑油压力正常，缸温下降。”保持了一分钟后，刘登科说：“恢复。”张大山将一号油门推回原位。“二号收慢车。”“三号收慢车。”“四号收慢车。”每一项都正常。

    “顺桨测试。”刘登科说。

    张大山将一号发动机的桨距杆拉至顺桨位，螺旋桨叶片转到顺流方向，阻力急剧下降。

    孙福林盯着转速表，确认螺旋桨停止转动后报告：“一号顺桨完成，转速零。”刘登科说：“恢复。”张大山将桨距杆推回自动位，螺旋桨重新开始旋转。

    同样的程序依次测试了其余三台发动机。

    测试过程中，刘登科一直在感受飞机的状态。鲲式的飞行品质比他预想的还要好。

    飞机的稳定性很好，操纵响应线性，即使在一台发动机顺桨的情况下，方向舵的配平补偿也只需要很小的力度。

    他对张大山说：“你来飞一会儿。”张大山接手操纵杆，做了几个温和的转弯动作，赞了一句：“这飞机真稳。”

    飞行持续了大约两个小时。

    刘登科完成了预定的所有测试科目后，请求返航。

    塔台批准了他的请求，并通知他跑道方向的风向风速。

    鲲式在刘登科的操纵下平稳地下降高度，对准跑道，以近乎完美的姿态接地，主起落轮在跑道上擦出两道淡淡的青烟。

    张大山将四个桨距杆拉至反桨位，螺旋桨转到负角，发出低沉的轰鸣声，产生反向拉力帮助减速。鲲式在滑跑了大约八百米后稳稳停下。

    刘登科关闭发动机，四台螺旋桨依次停止转动。

    他摘下飞行帽，朝塔台方向竖了一个大拇指。

    塔台里爆发出压抑了整整两个小时的欢呼声。

    方辞把铅笔往桌上一扔，长长地呼出一口气。

    陈远也站了起来，脸上带着难得的笑容。

    鲲式首飞成功了。

    接下来的几天，试飞团队对飞行数据进行了详细分析。

    结果显示，鲲式的飞行性能与设计值吻合得很好：最大速度达到六百一十公里每小时，巡航速度四百四十公里每小时，实用升限一万两千米，航程和载弹量数据需要后续通过长航时飞行和载荷试验进一步验证，但从燃油消耗率和发动机工作状态来看，达到设计指标没有问题。

    首飞成功后，鲲式又进行了三次试飞，分别测试了不同载荷条件下的起降性能、