为了让雷达正常工作，猎隼-庚的机头结构做了相当大的改动。

    原来的金属蒙皮被替换为玻璃钢复合材料制成的天线罩，其厚度经过精确计算，在保证结构强度的同时将雷达波的衰减降到最低。

    天线罩内部进行了防潮处理，防止高空低温环境下凝结水珠影响雷达性能。

    雷达设备架的安装位置经过了仔细的配重计算，以抵消增加的重量对飞机重心的影响。

    座舱内的变化也不小。

    原有的仪表板布局做了调整，在中央位置嵌入了雷达显示屏，左侧是高度表和空速表，右侧是姿态仪和罗盘。

    雷达的操作控件被集成在油门杆上，飞行员可以在不松手的情况下完成雷达的开关、波束俯仰和扫描范围调整。

    瞄准具也做了相应的改进，可以与雷达联动，将目标方位信息投射到瞄准具的光环上。

    “灵目”雷达的核心部件发射机的磁控管、接收机的混频器和前置放大器、天线伺服系统的精密齿轮由燧火平台制造。

    其余的结构件、电缆、安装支架和测试设备，由松岭厂和太行电子研究所协作完成。

    这也是根据地军工生产的一贯模式：核心器件由平台保障，外围部件和总装由常规工业体系完成，既保证了技术上限，又锻炼了自身的制造能力。

    第一架猎隼-庚的通电测试持续了整整三天。

    技术人员反复测试了雷达在各种工况下的性能地面开机测试、发动机运转状态下的干扰测试、天线扫描机构的可靠性测试。

    测试中发现了一些小问题：发动机点火系统产生的电磁干扰会在雷达屏幕上造成一些杂波，影响了近距离目标的识别。

    工程师们在点火系统的屏蔽和滤波上做了一些改进，将干扰降低到了可接受的水平。

    三天后，试飞员刘登科再次坐进了猎隼-丙的座舱。

    他已经是松岭厂的首席试飞员，飞过猎隼的所有型号，也飞过鲲式轰炸机。

    他熟悉这架飞机的每一种脾性。

    这一次的试飞科目主要是验证雷达在空中的实际工作效果。

    为了模拟实战条件，一架没有安装雷达的普通猎隼作为目标机，先行起飞，飞到预定空域。

    刘登科驾驶猎隼-庚随后起飞，在目标机后方约十公里的位置，打开雷达进行搜索。

    “灵目开机。”刘登科在无线电里报告。

    他低头看了一眼中央的雷达屏幕。扫描线在屏幕上匀速摆动，屏幕上是一片均匀的暗绿色。

    几秒钟后，在屏幕的左上方出现了一个微弱的光点，随着天线的扫描有规律地闪烁。

    “发现目标，方位左前方，距离约十公里。”

    地面指挥所里响起一阵压抑的欢呼声。

    方辞拿起话筒，声音尽量保持平稳：“猎隼-庚，目标确认。继续保持雷达接触，尝试锁定。”

    刘登科按下油门杆上的锁定开关。屏幕上的光点从闪烁变为稳定，旁边出现了一行数字：8.7公里。雷达已经自动跟踪上了目标。

    “锁定成功。距离八点七公里。”

    接下来的半个小时里，刘登科在不同的高度和速度条件下反复测试了雷达的性能。

    目标机做了各种机动转弯、爬升、俯冲雷达都能保持锁定，只是在目标进行大过载机动时，由于天线伺服机构的跟踪速率限制，偶尔会短暂丢失目标，但很快就能重新捕获。

    试飞结束后，刘登科在飞行日志上写下了评语：“‘灵目’系统工作稳定，搜索和锁定功能可靠。夜间和复杂气象条件下的作战能力将有质的提升。建议尽快批量改装。”

    方辞看了评语，没有说话，只是点了点头。

    他已经在心里盘算开了：现有的猎隼机队中，哪些需要优先改装成庚型，哪些可以保持现有状态执行日间作战任务。

    第一批改装的，毫无疑问应该是担负夜间值班和要地防空任务的部队。

    在松岭厂为猎隼安装雷达的同时，数百公里外的太原车辆制造厂，一项同样特殊的任务也在进行中。

    厂区最深处的一座独立车间门口，挂着“特种车辆项目部”的牌子。

    车间内的生产线上，几辆外观粗犷的六轮卡车正在组装。

    这些卡车的底盘比普通军用卡车更加厚重，车架采用了加强型纵梁，悬架系统使用了多片钢板弹簧和更大直径的减震器，以适应重载和越野行驶的需求。

    轮胎是特制的宽断面越野胎，胎面花纹深而粗犷，在泥泞和松软地面上有更好的通过性。

    这些卡车的大部分部件发动机、变速箱、分动箱、转向机都是由上级部门提供的成品件，太原车辆制造厂负责的是车架焊接、车厢制造、管路铺设和总装调试。

    工人们对这种工作模式已经很熟悉了，从抗战后期开始，根据