肖宿眨了眨眼睛，眉头微微皱起。

    既然这个阻力躲不掉，那是不是可以利用它呢？

    有什么东西可以在绸密大气底层自由穿行，同时又不需要硬性的轨道约束呢？

    忽然，肖宿的眼睛一亮，紧皱的眉头也松开了。

    他想到了，是飞鸟。

    或者更准确地说，是飞鸟贴近水面飞行时的姿态。

    海鸥在暴风雨来临前都会贴着海面飞行，这是因为这样它们翅膀下方的气流动压会增大，形成一层天然的气垫，而这种效应能大幅降低飞行的阻力。

    在空气动力学里，大家把这叫地面效应。

    基于这个理论，一些学者开始尝试研制一种纯粹利用地面效应的飞行器，而这种地效飞行器的升阻比理论上是远高于普通飞机的，因为它利用地面效应把机翼下方的气流压缩成了高压区，相当于在飞机和地面之间塞了一只看不见的手，托着飞机向上。

    但是这个概念从提出到现在快一个世纪了，始终没有真正进入民用交通领域。

    原因也很简单，那就是地效飞行器在复杂气象和地形条件下是极其不稳定的。

    当飞越高低不平的地面或者遇到侧风的时候，气动中心会发生剧烈的漂移，进而造成翼尖失速，结果就是整架飞行器会象一块被高速转盘抛出去的砝码一样，狠狠的砸到地面。

    这种事故一旦发生，生还率几乎为零，而且残骸分布范围会比同等高度的飞机坠毁更集中、冲击能量也会更加致命。

    肖宿之前在帮航天航工修改方案的时候看到过一些这方面的内容，地效飞行器实验大量出现是在上个世纪的六七十年代，因为国际形势，各国军方都投入了大量的物资和精锐研究地效飞行器。

    可是，无论是苏联的“里海怪物”还是美国的波音“鹈鹕”，全都没能跨过这道坎，最终折戟沉沙。

    不过，这些失败在肖宿看来，更多的应该是飞行器设计的问题，起码在他看来，这个方向完全是正确的。

    既然方向正确，最终没能走到终点，那只能是中间实验设计出现了偏差。