这项技术就有用了。

    在一定范围内，他都可以通过手机作为通信基站传送信息，相当于手机内置一个信号增幅器。

    缺点嘛————就是这项技术比较耗能，而且会占据后台内存，在目前的技术环境下，它对手机的使用反而是一种拖累，所以吕尧没有把后面更宏伟的蓝图展开，只是先把一个线头给露出来。

    等将来国内的光量子芯片实现商业应用，固态电池全面复盖市场，这项应用，乃至更宏伟的万物互联才会真正的到来。

    和荣念晴在接下来的业务上聊了好久后，吕尧这边的通信时间也差不多要到了。

    看着剩下不多的安全通信时间，吕尧叮嘱道：“下个月一号的发布会，主题上确定好了吗？”

    荣念晴笑道：“肖娜莉给出的主题是“衣锦还乡，荣归故里”，她在这里面玩了个谐音梗，你觉得怎么样？”

    吕尧想了想，试探性地说道：“我倒是觉得，“游子归乡，初心不改”，是不是更好一点？”的概念，现在，咱们也可以提出“让科技不再高高在上”的概念。”

    当然，这个概念是吕尧从未来小米的身上剽窃来的。

    这个概念其实从小米创立之初，就已经被提出来了，但小米最开始打出的口号是——“小米，为发烧而生”。

    这个口号一直打到2016年后，后来随着苹果手机，三星手机等国外品牌在人们心中的地位愈发的稳固，国内蓝厂，绿厂和”模式攫取利润的小米开始愈发的艰难。

    加之后续几款手机的销量变得不尽如人意，本来已经准备走产品矩阵的雷总不得不重新回到手机部，亲自坐镇，才堪堪稳住了局面。

    但后面雷总也只是堪堪稳住局面罢了，但小米手机品牌的调性却一直都提不上去————这也是没办法的事情，从一开始准备走低价接地气路线开始，这条路其实就只有一个方向，终点也只有一个，后面再想转型就难了。

    在之后雷总宣布造车，靠着小米汽车一炮而红后，雷总才把多年坚持的策略进行二次浓缩，提炼出“让科技不再高高在上”这一准确的，明晰的，简洁的概念。

    现如今，雷总靠着当初和极客手机的合作，在品牌调性上被拉升了一截，极客这边部分技术专利也放给小米那边使用，让本该走一段下坡路的小米，目前处于一个比较稳定的状态，所以小米现在的口号依旧是“为发烧而生”。

    只不过有了极客手机的赋能，小米手机现在确实有为发烧而生的架势了。

    随着手机业务的状态逐渐稳定下来，雷总则再次开始准备开始他最初的“Alot”计划，至于造车？目前的雷总压根没有这方面的概念。

    因为造车这一刻，全行业这么多年来积累太多太多的壁垒和信息茧房，让外界，乃至的商界很多大佬都觉得造车是一件非常非常困难的事情一当然，这件事确实十分的困难，但真要想做的话，也并不是不能做好。

    不管是小米的自建厂房从零造车，还是菊厂的赋能车企，五界至尊————都说明造车这一业务的技术壁垒，以及难度并没有传统车企说的那么夸张，只要肯下苦工，把握好供应链，做好品控，售后，并有足够的现金流支撑，那这件事就能做成。

    毕竟造车最怕的就是极越那样钱被供应链上下游吃掉的情况，这种情况一旦发生，后果是灾难性的。

    而因为汽车产业的上下游非常非常的多，想要良好的集成起来，难度可比房地产大多了。

    一辆汽车，三大件，一百多个控制零件，两百多个安全零件，七百多个车身架构零件，一千多个内饰装饰零件，还要考虑到市场占有，市场流通等等因素，集成起来是一件极其消耗精力的事情。

    这还仅仅是一辆车，如果将其扩张至整个工厂，那么其中所涉及的事情那更是浩如烟海，而这些零部件，生产环节每一步都不能出现纰漏，必须反复验证，确保无误。

    因为汽车最终是要在路上跑的，而一个速度八十迈的汽车一旦出现纰漏，那是会非常致命的。

    但凡了解过工程控制论的都会知道，在一个系统中，每多出一个步骤，随之可能出现的问题就会呈指数级增加。

    所以。

    除非必要，造车还真就不是一般企业能玩得转的。

    强如企鹅，阿里，乃至身板愈发硬朗的抖音，他们对造车市场，也都只是投资为主，谁也没说要亲自下场，那些下场的，要么是原本就在造车，想薅新能源积分羊毛的，要么就是跟现有的大车企合作，准备推一个品牌出来的。

    哪怕是菊厂，也是通过企业科技赋能的手段，来进军这个市场。

    像小米那样跟愣头青一样从造厂子开始从零造车的————这种行为在一开始，确实被很多老牌车企，乃至新能源造车势力嘲笑。

    但谁能想到，这盘棋竟然真