许晨匆匆擦了把脸，套上外套就往外走。心里琢磨著杨教授这次要带他见谁。

    推开办公室门，杨振邦正坐在办公桌前，手里拿着文件在看。

    见许晨进来，他把文件往桌上一放。

    “小许来了？走，带你去见个人。”杨振邦站起身，从衣架上取下外套，“我之前一个学生，叫赵志刚。在江淮干了六年底盘，去年带着团队出来单干，搞了个小设计公司。”

    许晨眼睛一亮。有车企实战经验，还自带团队，这对无界汽车来说简直是量身定做。

    两人下楼，这次没往实验室走，而是出了校门，走了几百米，进了一条小巷。

    巷子深处有栋三层小楼，门口挂著“志刚汽车设计工作室”的牌子。

    推门进去，一楼是个大开间，摆着七八张办公桌，每张桌上都堆满了图纸和模型。

    几个年轻人正围在一台电脑前讨论著什么，见有人进来，都抬起头。

    “杨老师！”一个三十出头的男人从里间快步走出来。

    他个子不高，戴着黑框眼镜，头发有点乱，穿着件灰色的polo衫，袖口卷到肘部，露出结实的小臂。

    “志刚，给你介绍个人。”杨振邦指了指许晨，“许晨，现在在搞新能源汽车。”

    又对许晨说：“赵志刚，我带的最后一届博士生。毕业后在江淮底盘部干了六年，从工程师干到科长。去年带着几个人出来单干。”

    赵志刚和许晨握了握手：“许总，听杨老师提过您。很有名的天宇集团，天宇老头乐我也是听说过的，现在做新能源汽车对吧？”

    “对。”许晨有些意外，“赵工听说过我们？”

    “做这行的，能不知道你们？当初把保时捷他们搞得够呛！”赵志刚笑了笑，引两人往里间走，“杨老师前几天给我打电话，说有个学生要做微型电动车，底盘有些问题，让我帮忙看看。”

    里间是赵志刚的办公室，整体更乱。墙上贴满了各种底盘结构图，桌上摆着十几个汽车模型，从老款桑塔纳到最新的特斯拉都有。

    三人坐下，赵志刚泡了茶，递给两人。

    “许总，您那个无界ni，车长三米七？”赵志刚开门见山。

    “对，三门四座，定位城市通勤。”许晨说。

    赵志刚从桌上翻出一张纸，上面画著个简单的底盘草图：“三米七的车长，轴距最多两米四。这么短的轴距，后排空间怎么解决？”

    许晨心里一动。这问题问到点子上了。

    “我们做了个设计，后排座椅可以前后滑动。”许晨说，“平时坐人时往后调，后备箱小点；要装东西时往前调，后排腿部空间小点，但后备箱能大不少。”

    赵志刚点点头：“这个思路可以。但底盘上要做滑轨，结构复杂了，成本也上去了。”

    “所以我们想请教您，有没有更优的方案？”

    赵志刚想了想，从抽屉里拿出个本子，翻到某一页：“江淮前年做过一个微型车项目，后来没量产。我们当时研究过几种方案，你看看。”

    许晨凑过去看。本子上画著三种不同的后排布置方案，每种都有详细的尺寸标注和成本估算。

    “第一种，固定座椅，靠背可折叠。最简单，成本最低，但空间灵活性差。”赵志刚指著图纸，“第二种，座椅整体前翻。结构复杂点，但后备箱空间能最大化。第三种，就是你们想的滑轨。”

    他抬起头看许晨：“我建议用第二种。前翻结构虽然复杂，但比滑轨可靠，成本也低。而且微型车后排使用频率不高，偶尔坐人时，靠背角度调舒服点就行。”

    许晨仔细看着图纸。赵志刚的方案确实更务实——在有限的成本下，找到最优解。

    “赵工，您觉得三米七的车长，用麦弗逊前悬加扭力梁后悬，够用吗？”许晨问出第二个关键问题。

    “够用，但得调。”赵志刚说得很直接，“麦弗逊前悬，转向节和减震器一体，结构简单，成本低，但操控上限不高。扭力梁后悬，舒适性差，但空间占用小，适合微型车。”

    他喝了口茶，继续说：“关键是调校。前悬的减震器阻尼、弹簧刚度，后悬的扭力梁截面形状、衬套硬度，这些都得精心匹配。调好了，十万的车能开出二十万的感觉；调不好，二十万的车也就值十万。”

    这话说得实在。许晨想起之前天宇买的几款微型电动车，底盘确实一言难尽——有的像开船，晃晃悠悠；有的像板车，颠得屁股疼。

    “赵工，您团队现在主要做什么？”许晨换了个话题。

    “接点设计外包。”赵志刚苦笑，“给一些小厂做底盘设计，改改图纸，做做模拟。大厂的活接不到，人家有自己的研发团队。小厂的活又少，还总压价。”

    杨振邦在一旁插话：“志刚他