压力延后0.04秒，方向盘保持中性至车身回落】

    顾宇左脚提前搭在刹车踏板上，用预压的方式让踏板下方那一点阻尼感，通过赛车振动传回他的脚掌。

    车身下压、回弹、再下压，地板气流重新贴住地面的一瞬间，顾宇才真正压下刹车。

    FW44没有再刹车初段点头过重，车尾稳住，前轮咬住赛道，赛车切入弯心。

    盖坦的声音传来：“刹车稳定性改善，继续。”

    “Copy。”

    第八圈，长距离开始让问题变得更明显，轮胎温度上升后，低速区牵引的问题稍微有所改善，主直道末端的跳动依旧还在。

    顾宇没有立刻大幅移线。

    那样会让直道距离变长，也可能让轮胎压到更脏的路面，他只是让赛车偏出尾流中心一点点。

    半个车身都不到，可足够让底板重新吃到更干净的气流。

    第十圈。

    轮胎开始进入衰减阶段。

    重油、跳动、低速出弯牵引，这几件事叠在一起，让FW44依旧不好开。

    顾宇的圈速没有夸张到中游前列。

    但他的衰减曲线很平。

    平得让策略工程师多看了几眼。

    阿尔本的折中方案更舒服，跳动更少，但底板收益也小一些，他的长距离圈速初段和顾宇接近，可几圈之后，顾宇在第一区段的稳定性开始显现。

    不是每圈都快很多，只是每圈都少丢一点。。。。

    这种差距不刺激。

    没有外线超车那样能被剪成短视频的画面。

    但对工程师来说，这比短视频重要得多。

    因为正赛不是一圈。

    正赛是五十多圈。