“这个......。真的不行吗？”汉克脸色一变，心中有些失落，他本来是想要靠r2600狠狠的进军国內战斗机竞標的，结果一看，自己设想的新飞机，居然还不如蜂鸟改进版。

    当然，他不会质疑陈锋的说法，毕竟陈锋的水平有目共睹，战绩可查。蜂鸟让陈锋崭露头角，而猎隼让陈锋站在了目前战斗机设计的巔峰！

    “真的不行，用双排14缸发动机你可以设计一款还算不错的战斗轰炸机，但是距离顶尖性能肯定是有距离的。”陈锋说道。

    “那么如果我不考虑多用途性能，儘可能的削减重量和尺寸，我能不能搞出一款足以匹敌蜂鸟后期型號的战斗机？汉克还是有些不甘心。

    “抱歉，你说的这款飞机可能会在某些空域有一定优势，但是整体来说不会超过我之前说的使用1600马力两级机械增压的蜂鸟战斗机。”陈锋的话让汉克有些绝望了。

    陈锋为什么这么自信？原因很简单，因为在二战歷史上，围绕双排14缸发动机，各国已经设计了多款战斗机，要说多功能飞机，那首推fw190a系列，要说比拼极限低空性能，也有俄国的拉7系列。这两款飞机已经可以代表这个级別的风冷发动机所表现的最高性能了。

    不能说这两款飞机没有提升的空间了，只能说確实不算大了。

    什么？你说还有日本人的ki44也是使用双排14缸风冷发动机的飞机。好吧，那就把它也加上，虽然把它和以上两款飞机並列有些侮辱fw190和拉7吧，但是说一说也可以。

    在这里需要说明一下ki44战斗机，这款飞机是日本2战战斗机中少有的认清了自己的水平，不搞虚的，全力拼速度和爬升的典范。是一款在日军飞机中非常不错的战斗机。

    首先看一下ki44的性能，以ki44-2为例，这款飞机使用的是起飞动力高达1520马力的ha109型双排14缸发动机。动力低了一些，这一点可以理解。。

    看了这款飞机的基本数据有什么感觉？是不是感嘆真t？论重量，这款用风冷发动机的战斗机比雅克3还要轻，论尺寸，这飞机比bf109都要小一些。

    不得不说，这一次日本人是看清了自己的水平，也知道空战最重要的是什么，所以想尽办法来削减重量，然后再配上一款功率儘可能大的发动机。以获取优秀的性能，总体来说，这款飞机的大方向是没错的。

    如果秉承这个思路，你让德国人和俄国人来设计的话，那么即使发动机功率不那么大，搞出来的飞机也不会差哪去，但是问题就在这里了，在思路选对的情况下，这款飞机的性能放到欧洲飞机中，依然很差。

    ki44-2的最大飞行速度是在5700米取得的，可以飞出605千米的急速。而任何对2战飞机有一定了解的人都能感觉，这个速度不应该啊，不是快了，而是慢了......。 毕竟没有对比，就没有伤害，以歷史上德国人的fw190a5为例，这款飞机的发动机確实要比ki44-2的马力大一些，它使用的b801可以获得1700马力的起飞动力，比ki-44高了接近200马力。。可以说fw190a5的尺寸比ki-44大了一號。

    然后就是看重量，这个更是重量级，fw190a5的空重就高达2950公斤！这是个什么概念？fw190a5的空重就比ki44-2的最大起飞重量都要高了。而正常情况下，满油满弹的fw190a5的起飞重量是4063公斤。

    於是，依靠这个大了不到200马力的发动机，fw190a5可以在6500米的高度飞出每小时660千米的速度！

    要知道，如果两款飞机的减阻和气动差不多的话，这200马力的动力，是绝对抵消不了1300公斤的飞机重量差距的。（fw190a5的4吨起飞重量对標ki44-2的2764公斤的正常起飞重量，基本上都是空战状態，满油满弹。）

    也就是说fw1！单纯看这个比较，就可以清楚的发现双方的气动设计和减阻的差距！

    毕竟fw190a8的满弹满油的起飞重量是4365kg，发动机最大功率1800马力，在动力比fw190a5增加100马力，重量增加了300kg的情况下，最高速度反而下降了至少10千米每小时，也就是说，对於fw190来说，在速度方面，增加的100马力的动力是无法抵消300公斤的增重的。

    於是乎，问题就来了，ki44-2用更小的体积和重量，在功重比占据压倒性优势的情况下，居然速度比fw190a5慢了一个档次，那么好了，问题来了，之所以出现这种情况的原因是什么呢？就算是发动机动力曲线烂的要命，也不应该这么茶几啊！

    如果假设日本发动机不是那么烂的话，唯一的解释就是，日本人在搞这款飞机的时候，减阻做的是真的垃圾！也许设计不行，