吴轼看着乔纳森惊喜的样子，很快也敏锐的意识到了其中的问题。

    无与伦比的可控的稳定性会给车队带来什么？

    减少车损只是其中最不值得一提的优点。

    最重要的是策略选择空间啊！

    “看来你也意识到了，你应该早点提醒我们你能够做到这一点的。”乔纳森道。

    “抱歉，我开始确实没有想到这方面。”

    “嗯，到时候在训练赛我需要拿到你的两份数据，一份是正常的，和马萨那种一样，另外一份就是要你这种状态下的数据。

    “然后，我会和罗德里戈一起商量，是否有可能利用这种稳定性去完成些策略上的反击。”乔纳森越说越兴奋。

    “能先拿上一站模拟下吗？”吴轼问道。

    “当然。”

    乔纳森将搬了台笔电过来，在上面输入了几行基础的数据，随即连上了计算机组开始计算。

    几条策略很快就出了。

    其中最优的依然是黄黄白，只不过一停的策略并不会慢上多少。

    “我觉得这个预测还是有着相当大差距的，中性胎不可能跑完36圈，哪怕是我。”吴轼无奈道。

    “这就需要你的反馈了。”

    乔纳森更改了胎耗数值后，纠正了之前的偏差。

    “其实我们可以延长每一个stint的时间，在最后阶段，你将有可能发起对罗斯伯格的进攻，当然，这是在没有安全车的情况下。”

    说着，乔纳森再次改变了策略。

    吴轼看到了结果，第一套胎用来跑过排位，所以15圈左右进站是不得不进行的选择。

    而第二套新软胎，按照电脑给出的数据足以支撑到35圈，相对应的，罗斯伯格在31圈进站了。

    中性胎新了四圈，足以像Ki发动对维特尔的进攻一样，发动对罗斯伯格的进攻。

    这确实是次不错的模拟，但实际情况会比这复杂的多，因为这是马后炮，知道了维特尔后续跑得不快，所以敢如此操作。

    那如果维特尔跑得更快，那么这样进站换胎很可能将屁股漏了出来。

    这里面存在的风险相当之大。

    不过F1本就是极限运动，不可能不冒任何风险的去进行决策。

    在巴林站到来前，国际汽联召集车队小范围的召开了一次会议。

    作为威队正式车手，吴轼被邀请参加了。

    在F1运动艰难运营的当下，也就梅奔、法拉利财大气粗能够不那么care参赛成本。

    其余车队，特别是落后的车队，全年下来基本都是在亏钱。

    这对于F1这项运动的长远发展来说非常不利，继续让大家都亏本，玩个几年就没人来玩了。

    因此国际汽联一直在想办法降本增效。

    而预算帽看起来就是降本增效的一体两面，有了预算帽，就可以限制财大气粗的车队猛猛研发，不至于拖着小车队不断投入资金，这样就降本了。

    大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其余小车队也有了点机会喝汤，变相等于增效了。

    可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。

    妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”就砍了个发动机台数的“预算”，名义上也属于降本了。

    现在这个砍法又引发了新的问题。

    每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。

    但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？

    再加上两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？

    有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。

    像是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？

    小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。

    最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。

    “老板对这事怎么看？”会议后，吴轼跟乔纳森问道。

    “梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。”乔纳森回答道。

    吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。

    “巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。”乔纳森提醒。

    吴轼又想到了雪邦赛道，在那里，梅奔就是因为胎耗预期没有把控好，再加上老汉和公主两人队内的不对付影响了正常的策略安排，所以被维特尔摘了桃子。

    梅奔此时