“一旦你在研发过程中无法让赛车变得和你更加适配，你会迅速丢失掉所有的优势。

    “这是你的第一个赛季，虽然你已经取得了足够耀眼的成绩，然而这仅仅是个开始，为了取得更好的成绩，你不能表现任何颓势，哪怕是车辆引起的问题也不行。”

    看到乔纳森的样子，吴轼知道这位赛道工程师是在担心他。

    他也总不能告诉这位工程师，只要车辆还能开，他就能适应并且开起来吧？

    所以他没有去反驳乔纳森的话，而是点头说道：

    “我明白，我依然会向研发部门反映我遇到的所有情况，我也想要追求更快，但戴夫说的也是事实，现在车辆变得越来越难驾驶了。”

    “我知道，你说的情况我都知道，这些我会和研发那边反馈的，但是我们要话语权，我们需要建立在研发部门的主导地位。”

    乔纳森说道。

    吴轼看着这位赛道工程师严肃的神情，点了点头，这位工程师，在尽心尽力帮他解决一切跑比赛外的问题。

    “谢谢。”他说道。

    乔纳森有些意外，不过还是笑着回应：

    “你是我见过最有天赋的车手，我想在你我的职业生涯中，这种方式的合作，将会帮我们都收获意想不到的结果。”

    “那，合作愉快！”吴轼伸出手。

    乔纳森和他重重握上。

    一次例会并没有引起两个车组互相攻击，这也是威廉姆斯这支车队目前的情况。

    毕竟克莱尔刚刚稳固了她的地位，车队里说实话，都是属于她的派系，想要重新形成不同派系还需要些时间。

    因此在这种情况下，克莱尔的决策更多出于对整体利益的衡量。

    她最后相信了乔纳森的说法，吴轼能够领跑积分榜，并且场场都登上领奖台，已经足够说明此时的FW37应该跟着吴轼的节奏来。

    就算此时的车辆变得难以驾驶，那也只是难以驾驶，还具有竞争力。

    如果研发回档，那么会不会造成竞争力一落千丈呢？

    这个事情，研发部门是说不准的，赛车的整体工程在很多时候是很难找到好方案的，即使大家都知道肯定有着非常多的解题方法。

    目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。

    且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；

    就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。

    因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。

    当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。

    托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。

    不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。

    德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。

    当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。

    然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。

    相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。

    而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。

    英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。

    这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托·沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。

    好在这种程度的内斗并没有扩大化，研发部门完全没有受到影响，更不用说独立于梅奔车队运营的AMG引擎研发体。

    他们公布了会在加拿大站启用第二套引擎。

    其余车队里，基本上没有太多情况被爆出太多情况，现在大家的目光都在F1未来走向上。

    虽然前面六站比赛中除了中国站外，都有可圈可点的看点，然而整个F1赛事运动越发低迷是不争的事实。

    观众们在抱怨比赛变得无聊，所以F1战略集团依然在考虑重新引入加油，然而没有车队支持。

    另外一边，他们又想要将开发“客户底盘”的事情摆在台面，这引起了印度力量、莲花、索伯等小车队的极度反对。

    毕竟按照这个趋势发展下去，他们岂不是就成了前排大车队的二队了？

    等到独立性被蚕食殆尽，那还有什么意义呢？

    听到这个消息的时候，吴轼也是持反对意见的。

    F1技术规则越发复杂的当下，各支车队的差异性本来就越来越小，再搞个“客户底盘”，那还