所谓PlanC，其实就是利用轮胎差来打架。

    墨西哥大奖赛总共有71圈，一停方案和二停方案都是可以采用的。

    一停方案即使用软胎起步，随后更换中性胎，换胎时间大概在30圈前。

    这对于两套轮胎的压力都非常大，前者是用软胎跑至少30圈，而后者将用中性胎跑40多圈。

    二停方案推荐使用黄白白或者黄白黄，换胎的两个时间点在25圈前后和50圈前后。

    这个方案是比较稳妥的办法。

    实际上本站目前最大的悬念也就是各车队将会如何采用策略。

    吴轼既然要用轮胎差来竞争，那么不管如何，他都会选择二停的方案。

    但是在这之前是不能够透露出自己的想法的。

    所以他在后面每圈渐渐被拉开了0.3、0.4秒的差距。

    这会让前面的汉密尔顿感到安心，也会让梅赛德斯的策略组感到安心。

    实际上，这条新赛道随着进行的比赛圈数越来越多，新沥青之间的缝隙已经被橡胶颗粒逐渐填满。

    这带来的结果就是赛道的条件在不断变好，不管是前排车手还是后排车手，单圈速度都在上涨。

    像是两辆梅奔和吴轼，圈数从最开始的1分25秒到1分24秒，再到第20圈以后提升到了1分23秒。

    这种提升很容易让车手和车队误判轮胎的情况。

    吴轼却能够感觉到轮胎的磨损和圈速的下降，并没有那么直接的关联。

    这应该是会等到轮胎达到某个极限的时候，性能才会有断崖式的下跌。

    这其实也是F1给倍耐力设计轮胎的一个要求。

    但是测试的不多，各支车队对这个极限掌握的远没有想象中那么清楚。

    吴轼有所预测，这套软胎跑到三十圈速度都不会很成问题。

    也就是说倍耐力给出的一停策略其实相当不错。

    然而他不可能拖到这么晚，所以在第25圈的时候选择了进站。

    进站自然而然地换上了中性胎，和他同圈进站的是维斯塔潘，此时场上其余选手都没有动作。

    “吴轼提前进站换胎了！他们准备的策略是什么呢？一停还是二停？”

    “这么早进站，肯定是选择二停了。”

    “不能这么说，也有可能是先前轮胎消耗的过多，所以不得不提前进站。”

    解说们都在猜测威廉姆斯的意图，梅奔这边也在考虑。

    BonoTR：“吴轼进站了，你感觉轮胎怎么样？”

    “呲呲，他是准备二停吗？我感觉轮胎速度还不错。”汉密尔顿回应道。

    “我们要跟随他行动。”Bono说道。

    汉密尔顿没有说话，但是随即就接到了进站的指令。

    新换上的中性胎，速度确实好了不少，可前后一圈相继进站，吴轼也抹不平之前带出的秒差。

    汉密尔顿出来后依然在吴轼的前面。

    两个人很快就刷出新的最快成绩，均在1分22秒多。

    这比使用旧软胎的罗斯伯格快了将近0.7秒。

    所以罗斯伯格也立马被召回换胎，出来后依然卡在了吴轼的前方。

    头排三人的动作立马引发了后续车手们一连串的换胎。

    巴顿是最后一个更换轮胎的，足足坚持到了第30圈。

    看起来他极大概率将要一停。

    第40圈的时候，汉密尔顿和罗斯伯格率先套圈维特尔，可随后跟上的吴轼却受到了阻拦。

    “Blueflag。”

    吴轼立即在TR里喊道。

    第41圈的时候，维特尔才将位置让开。

    这无疑导致吴轼再落后了将近0.45秒。

    然而在过掉了维特尔不久后，吴轼的圈速突然开始提高。

    来到了1分21秒4。

    汉密尔顿和罗斯伯格得到了梅奔的提醒之后，也在逐渐的提高圈速。

    但是他们没有办法将圈数稳定在1分21秒内，时常会出现波动。

    依靠着这样的圈速，吴轼第一次尝试接近到了罗斯伯格一秒区内。

    而罗斯伯格此时距离汉密尔顿也不过1.7秒。

    也就是说，三人的距离相当接近。

    第45圈，吴轼发起了对罗斯伯格的进攻。

    “吴轼准备二停了。”

    梅奔见到吴轼这样子冲刺，立即做出了这个判断。

    随即他们就开始等待吴轼的行动。

    果然，在第47圈时，吴轼尝试了两圈都没有办法超越罗斯伯格后。

    乔纳森的声音响起：“BOXBOXBOX.”

    梅奔这次立即同步了行动，因为吴轼和汉密尔