吴轼看到了那孩子的资料，是个相当陌生的名字。

    “季晨，去年第一次参加CKC儿童组，6站5冠。”

    这个成绩可以说相当亮眼，第一次参赛，就能够拿到这么高的胜率，说明车手的适应性非常好。

    “如果家里人愿意支持，可以尝试签下来培养。”

    虽然吴轼不是专业的经纪人，但是却是专业的赛车手，结合部分录像资料就可以大致判断这个孩子的天赋如何。

    “好的，那我去和他们家长沟通一下。”凌慷说道。

    挂断电话后，吴轼躺靠在椅子上，也不知道自己这么大的投入能不能够让国内也涌现出一批天才少年来。

    WSRACING对CKC赛事的大力赞助，不仅搭建起了正规的巡回比赛场次，更是完善了整体的规章制度。

    专门的网站从2015年开始记录着每场比赛每位选手的所有数据。

    车架、发动机、化油器、轮胎、圈速、圈数等等都有备份。

    所以这样一来，哪些车手在什么比赛中取得了怎样的成绩，一目了然。

    想要将赛事办起来，就要这样郑重其事的去搞配套服务。

    赛车、赛车，也是竞赛的一种，如果没有数据支撑，观众们都不知道这是些什么玩意。

    至少有了各种圈速数据后，谁谁谁按照什么标准破了记录，都是有迹可循，后来者也可以去对比，观众也有了关注点。

    这就是为什么国外哪怕很古早的卡丁车比赛都有完善的圈速记录了。

    “慢慢来吧。”

    吴轼揉了揉太阳穴，他介入国内的赛事并非没有私心。

    如果将国内市场盘活，那么他这个领路者也将拿到丰厚的回报。

    说到底，只有商业化的体育赛事，才是可以传承的体育赛事。

    他现在其实非常迫切希望自己的公司能够挖掘出一位天才少年来，并且通过各种运作将其送入F1。

    只有这样，他的车手经纪人公司才真正意义上成熟。

    像是头哥，现在也在这么做。

    只是想要早早发掘出有潜力的车手非常困难。

    因为不少家伙低级别卡丁车跑得飞起，升入高级别后就立马不行了。

    而在季晨前来欧洲参加比赛之前，吴轼继续在F1所向披靡。

    西班牙大奖赛，几乎所有车队都带来了巨大的改动。

    梅奔对前轴进行了重大改动，鼻锥下面也增加了导流板，同时将尾翼和悬架也同步进行了修改。

    这所有的举动，都是在对轮胎管理进行优化。

    而吴轼和汉密尔顿的动力装置也同步得到了更新。

    依靠这次升级，梅奔找回了很多速度。

    于是在西班牙，吴轼和汉密尔顿一二带回，终于是让梅奔再度感觉到了自己的强大。

    吴轼也拿到了五连胜的伟大成就。

    然而好运很快被终止，赛季第六站，摩纳哥大奖赛。

    梅奔赛车从赛季初就标定的长轴距导致了车辆在慢速弯中的不灵活，这在摩纳哥变得尤为明显。

    法拉利则刚好跟他们相反。

    赛道特性使得攻守之势相异。

    排位赛，梅奔更是迎来了2014年后最屈辱的时刻。

    汉密尔顿竟然在Q2被淘汰了！

    这是2014年以来梅奔从来没遇到过的事情啊！

    这虽然要怪范多恩的事故导致老汉少了个飞驰圈，可老汉不争气也是事实，不然其余废掉一圈的车手为什么不受影响？

    吴轼在排位赛后对此的表示是，W08这个周末确实非常挣扎，因为他也没能将W08带到杆位。

    2017年的摩纳哥大奖赛头排属于法拉利，这是自2008年以来，法拉利第一次双车头排起步！

    在排位赛后，铁佛寺们的狂欢属实令吴轼震惊。

    也不怪车迷们提前开香槟，毕竟摩纳哥大奖赛还可以称为摩纳哥排位赛。

    不过获得杆位的并不是法拉利头号车手维特尔，而是老将Ki。

    冰人也是自九年来再一次获得杆位，上次的杆位似乎还是在2008年的法拉利？

    看来Ki和法拉利就是有缘分。

    到了正赛，名次变动不多，吴轼开头是第三起步，结尾也是第三。

    倒是老汉，终究还是依靠进站策略、赛车性能、个人技术从第13位超车来到了第7并完赛。

    只不过第7名获得的这点儿积分并不能改变他面对吴轼的绝对劣势。

    事实上，大部分记者媒体都已经认定吴轼将要取得今年的WDC了。

    然而摩纳哥大奖赛的重磅关注点不在于梅奔两位车手，而在于法拉利两位车手。

    Ki因为法拉利的策略问题，丢失