alo的面世。

    这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。

    根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。

    不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。

    坐入带着人字拖的崭新W09，吴轼和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。

    若说现在谁最适宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！

    “怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。

    “不影响，早就习惯了。”吴轼说道。

    “好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。

    为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合适的唯一机会。

    赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。

    有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。

    随着赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带着涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。

    被压缩到8天的测试，对于所有人来说都非常紧迫。

    吴轼在抓紧时间适应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。

    不过也是开了几年F1了，他对赛车的感知适应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。

    最终，他总共测试了532圈，基本上将各类数据都摸了清楚。

    在冬测结束后，总结会议立即召开。

    阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。

    “我们的极速，由吴轼创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。

    “还有轮胎管理，吴轼的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。

    “我们并没有进行整圈最快测试，不过将吴轼和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。

    “总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”

    性能总监说了很多，最后托托问道：

    “法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”

    “至少有0.3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回复道。

    托托点头，继续翻看着数据报表，他作为赛车手出身的，看这些东西也算是手到擒来。

    “两位车手的想法呢？”托托问道。

    汉密尔顿先看向吴轼，那表情好像是在说你去年总冠军，你先发言。

    吴轼没有什么好谦让的，因为先发言也意味着承担更多的压力——毕竟你说好你得跑得好，你说差你得证明不是你人差而是车差。

    “我觉得极速性能上没有太大问题，但是我们面临去年一样的问题，轮胎较难维持在合适的工作温度中。

    “我们如果不能快速解决这个问题，可能会陷入策略上的劣势，就和去年一样。”

    吴轼说道，面对最严苛的物理规则，他开得再好也没有办法去拯救轮胎的衰竭。

    托托点头，他很相信吴轼的判断。

    梅奔确实不太适应过高温度的赛道，轮胎问题依然需要列入优先解决事项中。

    汉密尔顿随即也顺着吴轼的话去说，不过内容里多了很多数据，包括哪些路面情况下轮胎可以达到工作温度，不同气温和赛道温度的情况下轮胎表现的又是怎么样。

    吴轼看了过去，老汉这小连招真是一套又一套的啊。

    “今年总共有7种配方的干胎，我们的策略面临更大的挑战。”托托看向了策略部门负责人。

    完全体的彩虹胎就是在2018年登上舞台的。

    干胎由粉红色、紫色、红色、黄色、白色、蓝色、橙色7色组成。

    分别对应最软、极软、超软、软胎、中性胎、硬胎、超级硬7种轮胎。

    雨胎和之前一样，蓝绿两色，对应全雨胎和半雨胎。

    而且赛事规则也有改变，车队选择每站轮胎配方搭配的时候不再强制要求选三套软硬相连的配方了。

    也就是说，可以用超级软搭配中性胎和超级硬这样的极端组合。

    这里面也不知道又增加了多少变数。

    不过梅奔现在倒是没有那么多忧虑，因为超级软对于梅奔来说几乎无法在正赛使用，不然跑十圈就去换胎也太抽象了。

    而超级硬大部分车队也不会去选择，那基本上没法达到工作温度。

    “嗯，这点我们注意到