的管理，随著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。

    然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：「我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处于巅峰时期。」

    这个公开发言得到了汉密尔顿的赞许，而吴轼还是沉默了。

    他其实想要回复一句：「不是不想为，而是无能为。」

    你让汉密尔顿帮吴轼挡车？想都别想！

    反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。

    明年的合同威胁？

    都贬成了2号车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？

    所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合将吴轼和汉密尔顿分个等级。

    吴轼明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。

    同时，吴轼在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。

    柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。

    现在，国际汽联将严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。

    只不过，这一切没那么快落地。

    毕竟有些翼板在水平面上极为稳固，你给它上水平负荷，它纹丝不动。

    看似是符合规定了，可是一旦车子跑起来，效果就不一样了。

    气流不是完全水平下压，而是带有斡旋，于是原本纹丝不动的翼板在气流带动下动了。

    总而言之，可变翼板是个听著简单，实际上非常复杂的技术。

    为了躲避相关规则束缚，车队做出的设计远比大家看到的复杂得多。

    国际汽联最后决定让补充规定在6月中旬生效。

    所以即将到来的摩纳哥大奖赛以及之后的亚塞拜然大奖赛都不会受到任何影响。

    托托和安德烈亚斯自然不满意，要求立即禁止这种设计！

    甚至于托托威胁红牛，将会在巴库站的时候起诉红牛。

    霍纳很高兴，说道：「我很高兴终于能够让托托感觉到麻烦了。」

    这显然是对梅奔的宣战！

    托托也立即回应：「梅奔的领先优势将不会被红牛夺取。」

    两人互相攻伐之间，5月19日，星期三到来。

    今年将是摩纳哥遵循周四进行练习赛传统的最后一年—周五对于摩纳哥来说是个宗教日，一般不干活。

    而来到摩纳哥，去乐扣那玩一玩都是保留节目了。

    毕竟吴轼和乐扣的关系一直不一般，虽然去了后不是玩，而是蹭饭吃。

    等到5月20日周四到来，吴轼给露易丝发了个简讯。

    得亏露易丝最近学习中文的次数不少，所以也懂得这个谐音梗，回了个美美的笑容。

    赛前新闻发布会上，乐扣毫无疑问的坐在了C位。

    大家非常关心这位本土车手是否能够带回一场胜利。

    勒克莱尔的回复总是那么像专门的公关选手，说话一板一眼，仿佛在念新闻官给的稿子。

    而当话筒给到了汉密尔顿的时候，老汉就开始顺应部分车迷的想法表达自己了。

    「这里的比赛已经变成了游行。

    「这是我们可以比赛的最好地方，最美丽的地方，但对车迷来说从来都不令人兴奋。

    「这是一场长跑的一站式比赛，我们没有地方可以超车，我们必须要改变这场大奖赛的形式。」

    面对汉密尔顿抨击摩纳哥的无聊和难以超车，记者们却是反问道：「你能在这里夺冠吗？」

    这话给老汉稳得一愣一愣的，老汉反而说道：「那要看排位赛的情况，众所周知，杆位很可能就意味著胜利。」

    记者没有继续问老汉能不能拿到杆位了。

    反而看向了吴轼：「你能够连续在这里夺得杆位吗？」

    「这不是个好说明的问题，W12在摩纳哥赛道会比较艰难，我们要克服很多问题才能够达成一个结果。」吴轼说道。

    梅奔不会专门为了场街道赛而放弃更加适配其余赛道的长轴设计，所以历来摩纳哥都是梅奔头疼的赛道。

    「谢谢回答，不过我期待你的表现！我们相信你可以做到的！」记者开心说了句。

    吴轼也微笑著点点头回应，这应该是他的车迷，在围场里已经见怪不怪的事情。

    完成变动了时间的新闻发布会后，中午11点的练习赛很快开始。

    摩纳哥的练习赛要测试什么呢？

    这无疑是个大难题，因为赛道真的太不友好了。

    吴轼和老汉都跑得挺艰难，三场练习赛的速度都不快。

    反倒是法拉利，在这里似乎是寻找回了属于自己的速度，成绩