第341章勒克莱尔再次保住了他的杆位！

    摩纳哥大奖赛结束后的周二，59号梅奔的赛车轮胎才取下来。

    作为F1赛车轮胎的螺母，比赛过程中需要承担赛车制动和过弯时巨大的力量，其材料强度本身非常高。

    花了这么久才将它取下来也是情有可原的。

    而事故结果也非常明显了。

    托托称，这是因为轮枪的操作员没有将换胎枪对准螺母，导致接口没有啮合，从而在换胎枪巨大的力量下将螺母帽打碎了。

    阿里森则说得更加技术一点，因为车轴和螺母相接的时候，会有巨大的咬合力，以此来让赛车比赛过程中轮胎不会意外脱落。

    如果在换胎的时候换胎枪角度不对，显然是不可能将其正常卸下来的。

    两人的解答，并非事实的真相。

    这就是一颗质量没有完全达标的螺栓，不管是吴轼停的位置也好，换胎机械师取下轮胎的角度也好，略微的偏差不可能造成这么严重的后果。

    但车队对外将责任归咎于换胎技师。

    不过这件事情很快揭过了，车队内部按照管理条例进行了相应的处罚和赛后培训。

    同时也加强了对零部件材料合格性的检查。

    摩纳哥大奖赛之后的亚塞拜然大奖赛，对于梅奔来说也是个难点。

    吴轼目前的积分也已经落后，虽然不多，但终究不是一个好的兆头。

    他已经有相当长时间没有遇到过这种情况了。

    重新出现这种情况的时候，吴轼心里有些怪怪的。

    不过他依然能够将自己的心态调整好，因为在他看来，这不过是短暂的落后O

    车队内部的氛围却是变得更加紧张了，不仅仅是因为车手积分榜上的落后，更是因为红牛今年赛车强大的竞争力。

    车手们在赛道上拼尽全力，工程师们就必须在赛道外拼尽全力。

    任何研发进度的延迟可能都会带来极大的劣势。

    而任何研发方向上的失误，可能带来无法弥补的损失。

    这种压迫感远超前几年的任何时候。

    没过多久，吴轼跟随车队一起前往了亚塞拜然。

    疫情的余波仍然在影响著大奖赛，所以巴库依旧没有观众。

    「今天气温还挺舒服。」他坐在车库里说了句。

    「地面温度50℃，轮胎温度或许不用那么担心了。」乔纳森说道。

    吴轼不置可否，所有街道赛梅奔都会面临轮胎温度管理问题。

    他都已经习惯了。

    而在这段准备时间里，梅奔也确实在想办法调整去提高轮胎温度。

    最后车队给出的方案是适当加强前翼的下压力，以此来提高温度。

    因为还没有上赛道去开，所以吴轼和汉密尔顿也不知道这个方案是好是坏。

    周四的时间过得很快，一转眼就到了周五。

    中午12点半，一练开始。

    吴轼驾驶59号梅奔驶入赛道。

    仅仅几圈，他就察觉到了现行调校方案的问题，他找不到速度感。

    低阻的尾翼导致后轮下压力缺失，让赛车尾部太敏感了。

    要知道在街道赛中任何程度的滑移都可能导致碰撞事故。

    「我们没有速度。」

    吴轼告诉车队，赛车的平衡性糟糕透顶。

    但更加糟糕的是，角田、诺里斯、马泽平这几位不断打滑冲出赛道，导致比赛的连续性不佳。

    所以一练他仅仅跑了20圈，就在库房里等著下午的二练了。

    汉密尔顿和他一样，也没有速度。

    车组人员赶在二练前进行了另外的调试。

    这期间，吴轼和汉密尔顿两个人坐在一起，表情都有几分凝重，因为竞争力真的太弱了！

    然而他们依旧没有过多沟通，虽然现在是同病相怜。

    于是下午四点，二练继续上场。

    这次是汉密尔顿在TR里直呼赛车没有速度了。

    随后他还和护栏擦碰，导致赛车受损。

    红旗、黄旗就此开始频频出现。

    拉蒂菲赛车故障堵路，勒克莱尔继续上墙。

    最后又是仅仅测试了二十圈，二练就这么草率的结束了。

    吴轼的速度略微提高，然而因为调校方向从根本上就是错的，这种提升没有意义！

    周五两场练习赛的结果非常不乐观，吴轼一场第11，一场第9。

    汉密尔顿一场第7，一场第15。

    梅奔的技术团队脑袋都秃了，两场练习赛发现大量的问题都需要想办法解决。

    而记者们显然没有放过众人，吴轼和汉密尔顿说了些不乐观的话就立即和工程师们一起奋斗去了。