没有再去想，只是再重复说道：「谢谢。」

    威廉士爵士没有扛过这个冬天。

    11月28日，威廉士车队的创始人，弗兰克·威廉士爵士逝世，享年79

    岁。

    不少经历过威廉士车队辉煌过去的人都不禁缅怀。

    在1980年到1997年，这支车队获得了9次制造商总冠军。

    这个记录直到2000年才被法拉利打破。

    但老人们的逝去总是不可避免。

    吴轼的心情有些低沉，威廉士车队帮他拿下了第一个世界冠军，那是梦开始的地方。

    他知道，这背后是威廉士爵士的支持，不然谁有魄力不顾一切的梭哈一个赛季？

    或者说，谁有能力让整支车队拧成绳只为了一个赛季？

    威廉士爵士感谢他为这支车队带来了最后的辉煌，他何尝不感谢威廉士爵士为他带来了最初的辉煌。

    生离死别，本是人生必经之事，可真正面临的时候，却不像任何文艺作品所渲染的那样。

    11月28日，与往常并没有什么不同。

    12月初，帕斯卡尔·皮奇辞去索伯控股总裁职务，他告诉记者，他不愿意再和瓦塞尔合作，因为两人达不成一致意见。

    瓦塞尔强行签下周冠宇的行为令他不满。

    同时，梅奔这边也遇到了些问题。

    梅奔正和一家新赞助商签署赞助协议。

    可这家提供赞助的爱尔兰建筑公司曾经在2017年的伦敦格林费尔塔重大火灾事故中负有重大责任——该事故造成80人丧生。

    所以随著消息一披露，英国这边就爆发了大量批评言论。

    甚至于住房国务大臣麦可·戈夫都公开遣责了这一赞助协议。

    英国媒体也抨击刘易斯·汉密尔顿，因为老汉支持该协议的签署。

    来自各方的施压令托托十分烦躁，他不得不考虑放弃这个到手的赞助。

    比起和霍纳互喷，这种事情更让人糟心，至少看著霍纳无可奈何的样子比看著这些致使赞助费泡汤的报导好多了。

    这就是领队，需要关注的事情远远不止赛道上的事情。

    国际汽联这边，让·托德也将在吉达举行自己的国际汽联主席告别之旅。

    他将在这个任期结束后卸下国际汽联主席一职，这是他的第三个任期，也是最后一任。

    下一任国际汽联主席将在2021年12月17日召开的会议选举并确定。

    此时围场里已经有不少传言，说托德并不会退休，而会重返马拉内罗，成为法拉利的「超级顾问」，并与比诺托搭档......

    12月2日周四，F1来到沙乌地阿拉伯。

    这个周末，这里将举行F1赛历中倒数第二场比赛，沙乌地阿拉伯大奖赛。

    这场大奖赛是今年首次进入赛历，同卡达一样，也是夜赛。

    吉达街道赛彻底完工还在不久前，因为这条赛道是4月份才动工的。

    这是条非常高速的赛道，只有两个慢速弯道，即1号直角弯和末尾的回头弯。

    其中13号回头弯拥有倾斜角度，所以通过时速度非常快。

    预计赛道的平均时速在250kph，最高可达325kph左右。

    虽然赛道的速度快，可它狭窄啊！

    不过假如不窄，岂不是对不起街道赛的名称了？

    所有车手都是第一次来到这条赛道，嗯，严格来说吴轼倒不属于其中的一份子。

    在走赛道的时候，就有车手说这里太逼仄、压抑了。

    两边高耸的围墙将赛道隔开，每道阴影都仿佛在告诉车手小心别挨著了。

    这里确实非常窄，跑起来也非常有压力。

    因而从周五练习赛开始，这里就非常热闹。

    首先是吴轼，他在练习赛时开得相当快。

    车载摄像头拍到他以300kph的时速从四名车手中间穿梭飞驰而过。

    场面非常吓人，当时若是其中任何一位车手有丁点儿异动，那就是大事故啊一其次是勒克莱尔，在二练中他于22号弯几乎全油门上墙。

    幸运的是他毫发无损。

    他表示自己太过于极限了，因为这里抓地力很好。

    到了晚上，车手们也开始反馈这条赛道的问题。

    加斯利认为这里非常危险，如果其余车手不注意些，那么很可能造成重大事故。

    他似乎是在说吴轼的情况。

    汉密尔顿也发表了类似的看法：「这绝对比我们去的很多赛道还要糟糕，比摩纳哥还要糟糕。

    「我们追赶其他车的速度让我们处于危险之中。」

    在两场练习赛中不仅仅是吴轼在这样超车，老汉也试了试。