是「我们的运动里有太多胡说八道和政治！我觉得这已经变得荒谬，感觉情况越来越糟。」

    Ki表示不会再回到围场，哪怕仅仅是在维修区里担任一个普通的顾问。

    他要去追求家庭生活了。

    而在F1大奖赛正式开始前，F2的皮亚斯特里也夺得了冠军，两连冠的风头正盛，围场里不少人认为他应该有个明年的席位。

    可正如Ki所说，围场早已不是当年那个围场，如果不是绝对顶尖的天赋，那么天赋将不如赞助、血脉、国籍这些重要。

    皮亚斯特里只能表示他能够等到下一年，等待阿隆索退役...，而大奖赛正式开始后，吴轼也不知道剧情怎么发展的。

    他领先非常多，可是熟悉的事故，梅奔熟悉的决策，马西熟悉的赛道控制，将结局倒向了维斯塔潘拿到收官战的最后一个分站冠军。

    最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴轼都不能进站换胎。

    因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。

    红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。

    结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴轼。

    只不过因为冠军早已经确定，维斯塔潘的这次反击并没有造成除几个积分外的其余损失。

    然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对于车队来说，再小的荣誉都需要去争取！

    马西最后一圈的决定产生的舆论影响并不大，至少对于车迷来说是这样的。

    可这个决定对于他自己而言就变得有些严厉了。

    伴随著梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。

    这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对F

    1大奖赛监督、裁判机构的清理。

    事情发展到这个局面，与其说是车队之争，不如说是国际汽联内部的权力之争。

    不过这些事情就和吴轼没有什么关系了。

    在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴轼也终于是可以好好休息了。

    不过虽然疫情已经将要成为过去式，可冬天却大有卷土重来的趋势。

    吴轼和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。

    而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年将以厂队的身份进入F1。

    看来大众集团终于打定主意要在F1里分一杯羹了。

    不过五年后的事情谁又说得准呢？

    期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。

    不过显然，如果22年他的状态下滑严重，必然会面临被迫离开梅奔的局面。

    里面具体有些什么交易吴轼并不清楚，甚至于拉塞尔此时什么状态他也不清楚。

    不过可以看得出，托托似乎不太喜欢拉塞尔，明明当年拉塞尔就是说服了托托签下他作为青训。

    2022年2月，吴轼回到了梅奔工厂，W13的新车发布会也由他和汉密尔顿两人完成了。

    这款推上台面的赛车并不是最终版本，所以侧箱设计和法拉利类似，采用下切口的形状。

    红牛这边，在2021年争冠失败后，推出了全新的RB18。

    本田已经退出F1，但是和红牛保持合作关系，也就是说继续提供动力系统。

    同时，红牛今年也拉到了个大赞助，甲骨文公司。

    这家IT公司将给红牛提供全方位的数据支持。

    不过新车发布会上，RB18仅仅是一辆有红牛涂装的FIA样板车，令人颇为扫兴。

    赛车具体怎么样，还要等到冬测才知道了。

    法拉利在今年也是气势满满，推出了一辆相当漂亮的红色跃马。

    随著各家陆续将新车展现出来，沉寂了一个冬天的F1热度又开始回暖。

    2021年由于维斯塔潘的搅局，以及整个赛季无数出人意料的发展，让F1的车迷们倒是挺期待新赛季的情况的。

    特别是2022年的规则大改，这让大家想到了2014年的规则大改。

    这次规则变动，是否诞生新的王朝呢？

    而在冬测到来之前，F1再度发生了大地震。

    马西被国际汽联解雇，苏莱姆用奥德华·弗雷塔斯和尼尔斯·维蒂奇将在202

    2赛季轮流担任赛事总监。

    事实上，马西的被解雇绝不仅仅是因为阿布达比的事情，而是多方面共同促成的。

    同时，赛事总监和车队经理之间的通话将不再被公布。

    赛事总监进行任何判罚的时候，必须依赖视频辅助，也就是VAR。

    总之，F1的