虽然不知道怎么做到的，可乔纳森却知道2015年吴轼如果做到这种地步，回到车库后会出现短暂的脱力状态。

    现在估计是身体在经年累月的锻炼中已经适应，但想必还是累得不行。

    吴轼也没有矫情，拍了拍自己的老搭档，就准备去跑个冰浴然后美美休息一晚上了。

    他确实很累，越是问题多的赛车要跑得完美，就越需要车手去微操。

    微操，对身体的消耗是全方位的，脑力、体力、专注力...

    托托和苏茜回到车队后，也没有在第一时间召开复盘会议。

    他也累，暂且休息一次吧。

    相较于梅奔这边有些说不清楚的氛围，其余车队内部情况就异常鲜明了。

    法拉利在大肆庆祝，这没什么好说的。

    红牛在寻找内部问题。

    维斯塔潘在内部会议上没有说引擎的事情，而是指责车队在新轮胎的管理上过于谨慎。

    毕竟随著暖胎垫的温度下降，出场圈的轮胎胎温很容易达不到要求。

    这明里暗里在指责霍纳没有正确地，或者说极限地去设置温度和胎压。

    马尔科自然是毫不犹豫的支持维斯塔潘，批评霍纳的轮胎管理策略：「如果Ma的出场圈正常，是可以undercut勒克莱尔的。」

    这番争论被暴露出来立即就引发了大家关于红牛队内两个大脑之间分歧的讨论。

    不过霍纳并没有像是怼托托那样站出来说什么，保持了相当的沉默。

    阿斯顿·马丁、迈凯伦、威廉士三支梅奔引擎的客户车队则在开年的第一场比赛表现得毫无竞争力。

    诺里斯在采访中也承认，MCL36缺乏一切，包括下压力、抓地力、动力、刹车。

    而采用了法拉利引擎的阿尔法·罗密欧则显得有几分竞争力。

    博塔斯拿下第六名，直接带回8个积分，周冠宇也首秀即拿积分，带回1个积分。

    虽然外界普遍认为这是法拉利引擎的功劳，可是不得不说这个开局对于阿罗来说也相当梦幻了。

    毕竟整个2021年，阿罗也就获得了10个积分，而今年仅仅是一站就拿到了9个积分，这开局还不够梦幻吗？

    至于另外一个采用法拉利引擎的哈斯车队，也体现出了较强的竞争力。

    两周前还准备参加塞布灵12小时耐力赛的马格努森重回F1赛场直接就拿到了1

    0个积分，著实令人震惊。

    马格努森也是欣喜若狂的告诉记者：「我简直不敢相信！我迫不及待想要看看未来会怎么样！」

    哈斯车队自然也是兴奋的，毕竟去年他们挂了零蛋，前年也只收获1个积分。

    今年首站的10个积分不亚于过年了，这被认为是哈斯车队复苏的征兆啊！

    不得不说，2022赛季确实是个新纪元，梅赛德斯的统治力彻底丧失，法拉利和红牛的再度崛起，相信全年的比赛会非常好看。

    去年吴轼再度夺得冠军虽然为他自己带来了巨大的人气，可事实上也让F1损失了不少老车迷。

    没有人喜欢看一个车队一直包揽总冠军。

    在大家关于赛季首站讨论热度还没有消退的时候，F1就已经来到了背靠背周的第二站沙乌地阿拉伯。

    吉达滨海大道的上一次F1大奖赛还是四个月前，那一站彻底决出了21赛季的车手冠军胜负。

    烟花的硝烟味道似乎还没散去，就又要迎接新的赛季了。

    因为去年是首次举办比赛，所以当时车手们提出了非常多的批评。

    只不过时间紧迫，改动并不大，当局只是将部分保护性障碍物收回以此改善视野。

    将混凝土墙用铁护栏取代，避免车手撞墙后完全没有缓冲。

    这些改动自然不能让所有人满意，赛恩斯就认为依然有许多弯道的视野很差，危险性十足。

    他认为需要加强和国际汽联的联系来换取更大的进步，颇有股政治话的模样。

    梅奔在这期间几乎没有做任何优化就来到了吉达，只是进一步明确了W13的问题所在。

    海豚跳并非导致车速慢的唯一原因，嗯，也就是说问题不止一处。

    一周的时间肯定也是解决不了任何实际问题的。

    而到了吉达这种高速赛道，梅奔的每个缺点都显得令人头疼。

    但比起这些事情，真正令人担忧的是中东局势。

    就在3月20日，沙特被无人机袭击了，吉达赛道北边约100公里的阿美炼油厂升起了浓浓黑烟。

    而等车手们来到吉达，在周五下午一练时，距离赛道仅12公里的阿美燃料库再度成为了飞弹袭击目标。

    整个赛道区域都能听到连续不断的爆炸声，滚滚黑烟看起来也非常恐怖。