这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利将重新掌控围场！

    铁佛寺们接受了比诺托的说法，对随后的比赛寄予厚望。

    艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们将有两周时间准备下场大奖赛。

    吴轼回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。

    车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。

    这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。

    不过这只是将在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。

    后续为了让赛车具备些竞争力，梅奔还将修改更多地方。

    吴轼将伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模拟器的数据来确保符合实际。

    因为他对赛车数据极为敏锐且准确，所以这个过程完全是他在发力。

    汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。

    两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。

    进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，并让吴轼尽量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。

    吴轼看了看，梅奔的想法还是比较独特的。

    利用改进的前翼和侧鳍扰流板来将气流引导至刹车进气口，以便于轮胎管理。

    这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。

    其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。

    「就像是迈凯伦和阿罗上面那种？」吴轼问道。

    「嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。」安德鲁说道。

    吴轼点点头，F1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。

    如果是外形，那么不好意思，一比一复刻很快就会到来。

    在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鉴那是很正常的。

    再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。

    「开几个口子避免底部气流失速？」吴轼看到尾部设计的时候问道。

    「是的，我们总要有取舍，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。

    「安德鲁说道。

    「我明白了，到时候我会先准确反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？」吴轼问道。

    「首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。」安德鲁说道。

    「没问题！」吴轼点点头。

    在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，F1也发生了些事情。

    在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入F1。

    这位上世纪的迈凯伦F1车手在F1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在F1的绝唱。

    麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的F1世界冠军。

    马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。

    可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。

    在如今年龄渐大后，他期望通过成为F1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。

    他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了F1第十一支车队的招标方案。

    只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。

    理由也很简单，美国有自己的F1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要讨论的问题。

    不过大部分车队并不欢迎他加入F1。

    反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。

    他认为一支车队想要进入F1必须证明它能为F1带来什么。

    现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。

    红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？

    其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于F1老臣。

    说到底，F1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。

    现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。

    吴轼点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的财报都已经出现了复苏的迹象，搞不好利润要直接拉起来了。

    整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。