开始变得谨慎，不得不说些和赛季初不同的话：「赛季初一切都顺利时，我们并没有激动，所以现在我们不会失去理智。

    「轮子可以转动，我们必须理解发生了什么，并期望未来做得更好！」

    这些发言自然没法解释清楚他们到底在于什么。

    而且最关键的是，乐扣的引擎部件还有多少是可以免费使用的呢？

    一旦开始罚退，勒克莱尔还有机会拿到更多积分吗？

    亚塞拜然大奖赛的结束，勒克莱尔已经落后维斯塔潘35分。

    法拉利车队更是落后红牛车队整整80分！

    赛季初的辉煌不再，法拉利现在的问题是解决稳定性的问题。

    如果不解决这个问题，那么他们甚至于还不如从赛季初蹦蹦跳跳到现在的梅奔。

    至少吴轼只要完赛，就是前五名，偶尔还可以捡两个台子。

    从某种程度来说，吴轼和梅奔还真就稳定的可怕。

    法拉利正在内部解决问题的时候，梅奔发现内部解决赛车海豚跳问题过于艰难，于是开始了传统艺能。

    托托立即以亚塞拜然各支车队或多或少都有的海豚跳问题对国际汽联进行游说！

    按照托托的说法，海豚跳问题是因为车底盘太低，而产生的海豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！

    托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞争力不就回来了吗？

    这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！

    于是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了「反海豚」指令。

    可惜这个指令和托托的想法完全不一样。

    因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟F1底盘已经有块底板。

    只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则充许的。

    国际汽联采用了另外一种办法来「反海豚」，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的「垂直负荷」。

    且不说这种规定是否有利于梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。

    红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！

    认为这是国际汽联在拯救梅奔。

    而小红牛的领队更是炮轰汉密尔顿：「这是一级方程式，不是劳斯莱斯，车手们必须意识到这一点。

    「如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！」

    霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予FIA来决定后悬挂高度和赛车的设置权限是非常危险的！

    阿尔品同样炮轰梅奔：「我认为我们不能在赛季中期引入只适合某支车队而另一支车队不合适的规则。」

    除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合适。

    其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。

    因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。

    结果现在FIA会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬挂吗？

    像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可别人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。

    这简直就是伤敌一百，自损八千啊！

    所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有F1都要提高相应的高度，以此来确保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。

    可惜，没人理会梅奔了。

    现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去PY了。

    梅奔在内外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。

    法拉利此时的争冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，将在19

    位发车。

    不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。

    红牛的佩雷兹在Q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。

    就这样，维斯塔潘在没有竞争对手的情况下轻松拿到了杆位。

    阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。

    赛恩斯第三。

    吴轼和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让W13在雨地几乎没有抓地力。

    没人搅局的比赛，维斯塔潘轻松夺得冠军。

    赛恩斯、吴轼、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。

    勒克莱尔也一路过关斩将，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜于无。

    周冠宇拿到第八，喜提四个积分！