开始输出扭矩。

    综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，spin随即产生了。

    对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11号弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！

    而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中并没有体现。

    这意味著出现spin时，油门的情况是好的。

    为什么大家会产生这些误解呢？

    这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。

    实际上，事后看TR时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。

    至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？

    从逻辑上分析。

    在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27.111。

    而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。

    所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力Push。

    再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。

    如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。

    在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。

    可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争WDC的大旗。

    毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。

    在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。

    对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。

    F1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺WDC的希望。

    不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。

    这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。

    就在铁佛寺还没从勒克莱尔spin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。

    7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。

    不过维特尔的退役似乎也在情理之中。

    因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。

    他无法调和自己公然表态的环保观念和职业F1车手之间的矛盾。

    毕竟任谁看到一位F1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。

    当然，这只是某种表象。

    维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。

    进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。

    如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀。

    可维特尔是四冠王，四冠王跟一位「付费车手」打得有来有回本来就足够令人嘲笑了0

    再加上最近几年的发挥，不乏一大票将其称为水冠的人。

    社交媒体日益发达的现在，这种网络上的贬低并不能像以前那样被忽视。

    车手或多或少都会被影响。

    而维特尔本身也是个心思敏感的人，很难不说有些这种因素在其中。

    据说年初的时候，维特尔仍然在和马丁谈论23年合同的事情。

    当时马丁给出的报价是2500万欧元，是维特尔2022年收入的两倍。

    然而，又是据说。

    阿隆索在阿尔品已经被边缘化，这位两届世界冠军也透露出他在2023年是自由的。

    马丁立即就和阿隆索接触。

    而阿隆索的报价虽然偏高，要3000万欧元，可是阿隆索让这笔钱可以分两年支付。

    处理过大额资金的人就知道，一笔大额资金可以延期付出去，对于公司来说等于在赚钱。

    虽然退役的原因扑朔迷离，可四冠王要退役的事情已成定局。

    对于维特尔的车迷来说，今年看他比赛将是看一场少一场了。

    因为早上在社交媒体上公布了退役的消息，所以下午的新闻发布会上，维特尔被重点关照。

    德国老农带著微笑回答记者的问题，或许是离别尚有时日，这并没什么伤感的。

    发布会结束后，吴轼也是有些感慨。

    他在2015年进入围场，也见证了这位四冠王最后的辉煌。

    跑F1已经跑了7年了，7年间围场里来来去去也有不少车手。

    马萨、罗斯伯格、莱克宁、巴顿...

    越来越多人的时代落幕了，虽然也将由新人开创另外一个时代。