纳森很快将数据告诉了吴轼，然后说道：「建议将EB（EngineBraking）调整到3，尽可能增加充电效率，提升圈速。」

    「行不通，这里最高只能是2！」

    吴轼果断拒绝，法拉利的EB程序非常拉胯，去年一整年都没有重新标定好。

    所以在调整新赛车上的EB时，他让工程师将其与油门初始三分之一行程进行了关联调整。

    因此现在他开车也跟勒克莱尔一样，总是弯中带油，避免过于强大的引擎刹车导致后轮锁死。

    可哪怕是这样EB3下，后轮还是会因为转弯时左右下压力出现失衡而导致一侧的轮胎轻微锁死。

    这不是车手可以控制的。

    第17圈，轮胎升温之后，维斯塔潘还加快了一下速度，将圈速推进到1分35秒063。

    这是实打实的大幅度追近，显然维斯塔潘也知道他这个stint需要尽可能利用更新的轮胎来追回第一个stint丢掉的时间。

    前面两位车手的巡航无比稳定，一时之间镜头就给到了后排去。

    第18圈，拉塞尔电池过热，不得不暂时关闭，导致他的圈速慢了点。

    梅奔还是老样子，总遇到过热问题。

    第19圈，此时吴轼领先。

    维斯塔潘（+4.3s）

    佩雷兹（+10.6s）

    拉塞尔（+15.3s）

    勒克莱尔（+16.5s）

    第20圈，不知道是勒克莱尔适应了刹车问题，还是说拉塞尔不能利用电机后导致圈速下降，两人的秒差缩小到了1秒内。

    接下来几圈，都是勒克莱尔对拉塞尔的追击，可惜冷却两圈后，拉塞尔又提速了。

    两人僵持不下。

    第21圈，吴轼的圈速出现波动，从先前的1分35秒7跌落到了1分36秒2。

    好消息是，维斯塔潘的圈速也从1分35秒2跌落到了1分35秒5。

    两人此时的秒差已经被维斯塔潘缩小到了3.3秒。

    第23圈，维斯塔潘的圈速再度滑落，变成了1分35秒7左右，此时他和吴轼的秒差进一步缩小，仅仅1.83秒。

    显然，再过两圈，吴轼就将面临维斯塔潘的进攻。

    第25圈，汉密尔顿同样遇到了过热问题，无法对前面两辆迈凯伦发动进攻。

    而在最前方，吴轼已经被维斯塔潘追近到了1秒区。

    维斯塔潘将可以使用DRS。

    发车大直道上，维斯塔潘直接再度拉近了0.28秒的差距，等到过了3号弯后，又利用DRS拉近了0.15秒的差距。

    两人此时的赛车已经可以说是首尾相连。

    不过在从4号弯出来到10号弯前，吴轼勉强拉开了0.1秒。

    「红牛这台赛车跟车受到的影响实在是太小了，感觉速度基本上没有下降。」

    看到这里，兵哥忍不住说道。

    「这说明长距离上红牛还是要比法拉利更快，实际上去年也是红牛的长距离速度令其他车队毫无办法。」昊然补充道。

    而在赛道上，吴轼已经看到了后视镜中维斯塔潘的赛车，10号弯后的DRS区他就面临著被逼迫的可能。

    不过好在11号弯不是很好的超车点，维斯塔潘虽然借助DRS进一步追近了，可他在刹车时进入防守，直接让维斯塔潘无计可施。

    然而这样一来就影响了他通过11—12这组S弯的速度，导致无法利用仅有的优势拉开维斯塔潘。

    他已经开始一心二用，盘算著怎么消耗维斯塔潘这套轮胎。

    一过12号弯，他便观察后视镜中维斯塔潘的情况。

    维斯塔潘确实在利用他的尾流，可是在不断提速后却并没有非常强硬的抽头超越。

    他想要不被耽误的拿下我。」

    吴轼心知肚明，所以在14号弯前没有再使用骗DRS的技法，而是特意走大挡住略微抽头的维斯塔潘的最佳路线阻挡。

    随后他转弯加速出弯进入发车大直道，电池完全激发，这里他必须保持领先的位置。

    后方的维斯塔潘出弯被吴轼挡慢了一手，因而加速也慢了拍，不过这并不影响有了DRS+尾流后，RB20直接起飞。

    只见有著深蓝底色和巨大红牛L0G的1号RB20飞速追近前方那辆拉出耀眼火花的红色赛车。

    簌簌！

    电光火石间，大直道修忽而过，1号弯的刹车区已经近在眼前！

    两辆赛车都在这里拉出了最耀眼的火花，点缀起巴林的夜空。

    此时维斯塔潘已经抽头来到了吴轼外侧，想要利用尾速优势完成追近然后利用交叉线进行超越！

    然而吴轼对此早有判断，他没有拼死刹车，反而提