第421章后出来会吃亏

    在阿美莉卡吃完庆功宴后，法拉利车队回到了意塔利。

    新的升级部件已经端上来。

    吴轼端详片刻后和塞拉沟通了起来。

    根据塞拉所说，法拉利先前排位赛的直道速度不如红牛，是存在两个方面的问题。

    一是DRS效率太差。

    二是引擎最高转速区间力量薄弱。

    而为了优化这两个方面的问题，研发部门给出的答案是继续优化空动装置。

    这次法拉利工程师对SF24的侧面动刀，设计了更加纤细的侧箱。

    又从红牛RB20身上获取灵感，更改成了类似的进气口。

    这两个变动是为了进一步减阻的同时保持进气量。

    「我们模拟回到迈阿密，直线尾速会提升3%。」

    塞拉给出了数据，其实也就是6kph左右。

    而除了侧箱的变动，前后翼、底板、扩散器也进行了重新调整。

    这四个方面的改进动作主要是为了提供更加线性的下压力，以及让赛车可以在较低底盘高度下平稳运行。

    在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴轼在座舱里上下抖动的情况。

    但这些改动也有缺陷，那就是产生的峰值下压力降低了。

    如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞争力。

    同时为了适应新的底部设计，车队还特意改变了后悬挂的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。

    吴轼看完所有的模拟数据并测试了一番后，挠了挠头，问道：「我看高速弯的情况还是不妙。」

    塞拉挑挑眉头，说道：「总要有取舍，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。

    「而且随著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞争力不足的问题。」

    吴轼看著这些改变还是稍有不满足，说道：「你不认为低速弯的竞争力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？

    「如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。」

    塞拉沉默片刻，问道：「夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利于赛车的进步。」

    吴轼拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：「不，这不是完全正确的，过度的稳定性会让车手失去意义。

    「如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。

    「6%的尾速提升，我认为远没有那么多。

    「前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少DRS区域下的尾速。」

    塞拉点点头，说道：「你这是在考虑排位赛。」

    「Yes，我们DRS效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。」

    吴轼点点头，看向塞拉的眼睛。

    「我知道了。」

    塞拉也盯著吴轼郑重点头，然后看著吴轼将表格填好。

    仅仅几轮测试，吴轼已经有了充分的想法。

    他说道：「就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。」

    「当然。」

    塞拉点点头。

    因为有了升级件，所以车队的调校参考数据也需要改动，这又是一连串的测试工作。

    不过由于2023年的艾米利亚罗马涅大奖赛因洪灾取消，吴轼还完全没有驾驶过法拉利的车在这条赛道上跑过。

    这让他难以将赛车和实际情况建立起联系，只能依靠以往的经验了。

    勒克莱尔那边最近也有些变动。

    他原本的赛道工程师哈维·马科斯被调回法拉利集团从事别的业务，然后由摩纳哥布莱恩·博齐接替了该职位。

    赛季中途更换赛道工程师是非常异常的。

    但勒克莱尔表示并不担心车队的这些动作，因为他与博齐也一直在合作。

    赛车研发测试工作之余，吴轼和勒克莱尔又新拍摄了一些法拉利宣传片，用于今年不同市场的投放。

    虽然周间的事情不少，可随著来到赛季第7站，相应的工作量还是下降了不少。

    吴轼除了测试提供改进意见外，更多的时候是在独自训练保持手感。

    结果维斯塔潘那边问他要不要参加纽博格林的虚拟24小时耐力赛。

    这可把他给问到了，潘子开车是真的疯魔。

    吴轼当然婉拒了这个邀请。

    如果是在梅奔，他会这么做，毕竟夺冠毫无压力。

    但在法拉利，他需要花费更多精力在车队上，没有太多玩其余赛事的想法。

    倒是维斯塔潘，此时积分落后了也这么