向维斯塔潘提出最后一个问题：「你过去一直面临的是吴轼的挑战，现在挑战者又多了一个，你认为这是否更加困难？」

    维斯塔潘摇摇头，很严肃说道：

    」NO！

    「我希望有更多人能够参与到竞争中来，如果只有我和吴轼在竞争，那么局势会越来越简单化。

    「不是他的赛车更好就是我的赛车更好，我希望有人能够横插一脚，这不仅会让比赛更加精彩，也会让我觉得比赛更加有趣。」

    维斯塔潘说完这段话转头离开，吴轼来到了采访区。

    马克随即说道：「吴轼，你走到哪里都有很多支持者，我们总能看到有人为你呐喊助威。

    「今天，我猜你并不会满意这个第三名？」

    吴轼点点头，简短回答了这个问题：「这不是个好的结果，我们在争夺冠军，杆位才是最好的选择，可惜现在我们很难做到。」

    马克又问道：「在练习赛的时候，你们的表现并不差，是什么导致你们在Q3

    遇到了不小的问题？」

    吴轼思索片刻说道：「温度下降对我们的影响非常明显，我们不太能接受如此低的温度。

    「尽管在最后一轮练习赛中我想到了这种可能存在的问题，增加了下压力，保证了赛车的平衡性。

    「但是很可惜，我们的尾速被拖累了，这让我们丢失了非常多的时间。

    马克也颇为惋惜地说道：「原本在练习赛时大家都没有很大的差别，但是最终红牛和迈凯伦都更具有竞争力。

    「那么在明天的比赛中，这些改变是否能够有所帮助？还是说这只是个争夺排位的调整？」

    这话看似在问最后调整的设置取向，实则是想要了解吴轼对于明天比赛的看法。

    不过这是赛后的临时采访，不是赛后新闻发布会，吴轼并不需要说得很准确，但这次他却耐心地说道：「我想，这是两者皆有。

    「如果在起步的时候排名没有任何变化，我们就必将面临极其艰难的跟车环境。

    「尾部稳定的下压力有利于我去处理这种情况，直到我追上前车。

    「总之，我们的最终目标不仅仅是在排位赛展现竞争力，更加重要的是在正赛将积分带回。」

    因为三个问题问完，马克还想继续询问的问题都暂时得放在一边了。

    不过这没有关系，等会儿到新闻发布间里可以继续询问更加详细的细节。

    而且相关的媒体记者也能够从不同角度来了解目前的情况。

    随著诺里斯夺取杆位，比赛正在朝著多方并发的局面演变，越来越多种可能性上演。

    稍晚些时候的新闻发布会上，各方媒体提出的问题就更加直指矛盾核心了。

    因为加泰隆尼亚赛道的起跑直道非常长，这意味著杆位并不具有绝对的优势。

    不管是维斯塔潘还是吴轼，都可以跟在诺里斯后面依靠尾流接近他。

    但是维斯塔潘和吴轼两人对这个优势并没有那么肯定。

    因为没有DRS，最高速度并不会拉得很开，防守总而言之更加容易。

    再加上整个比赛有很多圈，比起发车，或许管理好轮胎更加重要。

    完成了令人备受折磨的社媒交流之后，吴轼回到了法拉利P房。

    瓦塞尔召开了简短的排位赛复盘会议，总结了法拉利目前仍然存在的诸多问题反馈到研发部门。

    现在车队已经在为夏休期后要进行的升级研发做准备了。

    吴轼对于SF—24的要求依然是减阻并提高下压力，他需要更稳定的高速弯性能和尾速。

    周六晚上，吴轼和露易丝通了个电话，聊完天便早早休息。

    翌日上午，法拉利完成了战术策略的分配。

    吴轼和勒克莱尔依然采用不同的策略，拉文专门负责吴轼的策略，必须要确保反应足够快，足够及时。

    下午时分，遥远的天空飘来几朵云，不过并不会下雨。

    赛前的流程和工作基本是重复性的一致，然而每位车手面临的问题都不相同O

    诺里斯杆位起步，他在发车格上就频频向维斯塔潘那边看去。

    显然，他认为维斯塔潘才是他今天最大的竞争对手。

    这种判断完全符合大家的思维逻辑。

    因为法拉利多场比赛中都不是依靠赛车的性能获胜，纯纯依靠吴轼和策略才能赢得比赛。

    但在逻辑思维之外，所有人都认为吴轼的危险等级不会比维斯塔潘更低。

    奈何诺里斯在昨天的新闻发布会上就已经透露了他的思维惯性一当记者问他是车厉害还是人厉害的时候。

    他的回答是「人厉害，我必须这么说，不然会很尴尬」，换个意思就是，他认为是车的厉害将他送到了杆位上。

    所以他也更怕车更好