第445章夏休

    拉塞尔收到消息时，本就很大的双眼睁得更大了，他不可置信。

    但赛后赛车的检查也好，判罚决定也好，梅赛德斯车队肯定已经和FIA达成了一致。

    也就是说，梅赛德斯奔驰车队对于这个判罚没有申诉的空间。

    吴轼看到这个消息时也是颇为意外，甚至于忽然紧张了起来。

    别到时候他也被取消成绩了吧？！

    他顾不上其余的事情，先跟瓦塞尔打了个电话。

    此时瓦塞尔正和沃尔夫在一起准备车队的新闻发布会，他在电话里用并不算开心的声音说道：「我们没有问题，这是确定的，奔驰车队遇到了些意外。」

    「呼！好吧，这是个好消息，但乔治的成绩被取消真是坏消息。」吴轼说道。

    「是的，这是个坏消息。」瓦塞尔叹了口气。

    拉塞尔成绩被取消，那么维斯塔潘就会递进一名，这对吴轼来说明显是吃亏的。

    可这没有办法，63号赛车竟然会因为未达到规定的798公斤重量而被取消成绩。

    拉塞尔的DSQ忽然让车迷开始关注FIA极其严苛的规定。

    说实话，在平时这些规定对车迷观众也好，对专业解说也好，都是很遥远的事情。

    唯有参赛的车队会在每场比赛中都谨小慎微地考虑每一条细则，避免遇到今天的问题。

    因为身在围场，吴轼很快就吃到了一手瓜，了解到了事情的来龙去脉。

    在完赛后不久，FIA就组织了第一次车辆称重，那时候63号赛车仅有798公斤。

    FIA官员看到这个结果后立即警觉了起来。

    因为根据技术规定，车辆质量在不含有燃油的情况下不得低于798公斤。

    此时63号赛车的油箱里还剩余有部分用于检测的燃料。

    抽了燃油后赛车重量肯定达不到798公斤。

    FIA官员告知了梅赛德斯车队这边的情况。

    托托和肖夫林立即意识到问题的严重性，两人的脸色都很难看。

    梅奔当即就派人去了称重区域。

    吴轼估计了下，那个时候他们大概还在进行赛道采访。

    FIA官员在梅奔人员的见证下，采用了两个校准后的秤进行测量，均测得63号梅奔赛车去除燃油后仅有796.5公斤。

    别看这和标准中的最低重量仅仅相差1.5公斤，实际上却对比赛有著极大的影响。

    理论上，轻了1.5公斤后可以让赛车每圈快上0.06秒！

    而斯帕赛道足足要跑44圈，这个数字最终会累积成2.64秒。

    哪怕光从拉塞尔开始领先的第31圈开始算，过轻的重量也能让拉塞尔在剩余的比赛中获得0.84秒的优势。

    要知道最后完赛时刻，汉密尔顿距离拉塞尔也就0.446秒。

    面对如此大的重量缺口，托托也只能认了，63号赛车技术违规，取消比赛成绩。

    而在随后针对退赛的分析过程中，众说纷纭。

    其中最被人们认可的解释是：

    拉塞尔一停的比赛策略让他的轮胎过多消耗，重量轻了很多。

    再加上斯帕赛道的特殊性—

    太漫长且穿梭于山林间，所以没有配备回场圈。

    因此拉塞尔没能粘黏更多橡胶颗粒带回维修区。

    最终轮胎重量远低于预期，导致车重过轻。

    在比赛开始前，没有车队考虑过一停的可能，都是开著开著发现可以一停了才灵机一动。

    所以车队在最开始可能完全没有考虑过轮胎会被磨损到极限。

    再加上最后时刻，拉塞尔和吴轼的轮对轮也进一步加剧了轮胎的损耗。

    拉塞尔只要每条轮胎损失的橡胶超出预计375克即可能导致他违规。

    当然，也有反驳这个说法的人，表示赛后称重会去除轮胎。

    其实这是个细想下就可以排除的误解—

    为什么在有回场圈的时候，车手们总喜欢黏附些橡胶颗粒回到维修区？

    实际上，根据技术规则4.1条款，轮胎被算在赛车重量之中。

    所以与其用轮胎不参与称重来反驳，不如用场上其余使用一停策略的车手怎么没违规来反驳。

    斯托罗尔的硬胎也跑了足足32圈，仅仅比拉塞尔少了两圈。

    那么马丁按理说也面临这个问题，结果是没有。

    可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。

    再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。

    再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。

    综合种种情况，63号赛车缺失的1