经成为了定局。

    同时，阿尔品也确定了杰克·杜汉将成为皮埃尔·加斯利的队友。

    尽管米克·舒马赫曾和杜汉竞争这个席位。

    然而杜汉的经纪人就是花布。

    花布也不是个多愁善感的人，可并不会单纯出于对舒马赫时代的某种情感就招募米克·舒马赫加入车队。

    杜汉的晋级却并不被人所关注，因为他展现的天赋乏善可陈。

    出身红牛青训营的他，在2020年经历了灾难性的F3赛季。

    直到阿尔品关注他后，才在2021年的F3里拿到了些领奖台，然后在两个F2赛季中赢得了几场胜利。

    2023年时，他倒是接近冠军了。

    不过这段曲折的成长路径并不足以让人认可他的天赋。

    最后，哈斯车队的经济危机仍然在继续，其现有债权人正在申请法院没收车队的设备。

    这将会影响到哈斯在夏休后的比赛。

    外人完全不清楚，这支美国车队是如何在当下F1整体盈利的环境中将自己搞得半身不遂的。

    不过这也跟外人没关系了。

    F1现在不缺想要进来的车队，也不是伯尼求爷爷告奶奶拉赞助的年代了，车队有什么事情自己闹，那就自己闹去吧。

    当时间来到8月19日，F1来到比赛周，周末的8月25日将在赞德沃特举办荷兰大奖赛。

    这场本不该存在于赛历中的比赛完全是因为维斯塔潘而存在。

    因为赞德沃特举办F1比赛没有任何政府援助，全靠观众支持和GG收入来维持3000万欧元的参赛门票成本。

    赛事负责人已经承认，赛道可能不会在2025赛季结束时继续续约。

    这里和斯帕赛道轮流参赛的假设也在讨论中，只是比利时方面更希望斯帕每年都参与F1比赛。

    总之，2025年可能就是最后一届荷兰大奖赛了，而今年，也就是倒数第二届。

    往前推两年，维斯塔潘都是这里的绝对胜利者。

    今年随著红牛赛车的性能优势不复存在，结果很可能发生变化。

    国际汽联公布的新规在这里也被解读。

    其中最受车队关注的是一条关于「非对称制动」的禁令。

    但尚不清楚这是预防措施还是对可能违规行为的压制。

    FIA似乎担心迈凯伦1997年发明的「制动转向」技术会重现围场。

    该技术能够实现同一车轴上的两个车轮同一时刻的制动力不同。

    这个技术对赛车性能的优化非常巨大！尤其是作用在后轮上！

    工程师们可以通过减少内侧后轮的旋转，使得车辆过弯时紧贴赛道，减少转向不足，从而提升过弯速度。

    许多工程师认为，基于这一原理，现在可以开发出非常高效的左右制动系统。

    禁令公布后，围场里也很快知道，就是迈凯伦向FIA通风报信的。

    在奥地利时，MCL38在只有右转的赛道上发挥出色。

    而梅赛德斯在巴塞隆纳、银石、斯帕等赛道上的竞争力忽然回升也被认为可能是涉嫌使用了类似原理的技术。

    当看到外界对此技术讨论热烈的时候，吴轼和勒克莱尔则呆呆的，怎么就法拉利没有参与吗？

    怪不得现在法拉利跑得这么困难啊！

    然而法拉利此时已经无暇顾及该项禁令，因为下半赛季的开门第一站，赞德沃特赛道正是法拉利最不擅长的类型！

    去年的法拉利在赞德沃特表现堪称抽象，勒克莱尔第四，吴轼第八。

    今年重返这里，法拉利其实依然没有做好充足的准备。

    赞德沃特赛道可以形容为多弯道、多起伏，既有高速弯又有低速弯，非常考验赛车。

    法拉利技术部门确实准备好了更新的地板和前翼，模拟器上的数据乍看还可以。

    但是吴轼怎么看新车的造型都和想像中那种感觉有些差异。

    不过这不是什么关键性的问题，因为F1比赛总是充满变数，具体如何还要实际到赛道上跑跑。

    8月22日，星期四，时隔20多天F1大奖赛又要开始了。

    车手们分批来到围场，媒体早已经急不可耐的想要拍摄各种照片和了解车手们的八卦近况了。

    吴轼和勒克莱尔一同来到了赞德沃特，因为赛前新闻发布会没他们的事情，所以周四媒体日倒还算轻松。

    媒体们的目光大多也被两场赛前发布会所吸引。

    第一场下午一点半的场次由奥康、周冠宇、维斯塔潘参与。

    维斯塔潘自不用多说，主场选手必上台。

    周冠宇上台，主要是因为索伯目前1分未得，是10支车队中唯一零分的队伍，表现实在过于糟糕。